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商用車自動駕駛領域的競爭正愈發激烈。日前，據媒體報道，北汽福田正計劃成立一家智能駕駛子公司，目前已在內部啟動自動駕駛帶頭人、決策控制技術開發專家、感知技術開發專家、視覺感知軟件開發等多個關于自動駕駛的崗位招聘工作。

對此，《每日經濟新聞》記者向福田方面求證，對方表示“暫不知情，如有相關消息將及時對外發布”。

不過5月9日福田汽車（600166.SH）在答投資者提問時曾表示，“公司目前在自動駕駛、輔助駕駛方面有所布局，自動駕駛是按照樣車開發、示范運營、商業化運營逐步落地，目前處于示范運營階段。”

事實上，近年來入局商用車自動駕駛賽道的“玩家”遠不止福田一家。據不完全統計，2021年僅國內自動駕駛卡車行業就有42起融資，涉及37家企業，其中三家的融資規模在十億元級別。

65億美元投向無人駕駛物流

近期，自動駕駛卡車技術和運營企業嬴徹科技發布了一段搭載L4級別自動駕駛功能的重型卡車路測視頻，引發各方關注。

視頻中，重卡在24km封閉高速路段內全程無人駕駛、無遠程干預的情況下，實現了自動跟車行駛、自動變道、施工車輛及錐桶識別和避讓、車道內自動避讓、自動跟停以及駛入收費站等多個場景。

“我國是全球汽車行業智能化變革創新的重要推動力量，特別是在商用車自動駕駛領域，我們擁有技術率先應用落地、實現智能化創新發展突破的重大機遇。”嬴徹科技執行副總裁黃剛表示。

黃剛提到的機遇，更多指的是近年來一系列支持自動駕駛商用車發展的政策。國務院辦公廳2020年印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》提出，2025年高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，2035年高度自動駕駛實現規模化應用。

同年年底，交通運輸部出臺《關于促進道路交通自動駕駛技術發展和應用的指導意見》，明確提出鼓勵相對封閉和末端物流配送領域開展自動駕駛示范應用，并在做好風險評估和可控的前提下，有序推廣到公路貨運、城市配送，打造安全、高效、智能的物流運輸體系。

政策鼓勵之下，相當多的企業入局并開展商用車領域自動駕駛車的試點應用工作。這其中不僅包括一批以圖森未來、智加科技、小馬智行為代表的初創科技公司，還吸引了以一汽解放、上汽紅巖、北汽福田為代表的傳統商用車生產企業。同時，在自動駕駛風潮的帶動下，以滿幫、獅橋、G7、安能為代表的物流平臺方，亦采取投資與合作的方式，積極推進商用車領域自動駕駛的落地。

數據顯示，2020年，Robotaxi（自動駕駛乘用車）初創公司吸引的資金是無人駕駛物流用車領域的8倍。但進入2021年，形勢出現翻轉。據PitchBook數據，2021年全球無人駕駛物流領域吸引投資65億美元，同比增長5倍。而同年對Robotaxi公司的投資金額則從108億美元降至84億美元。

各方“合縱連橫”探索商業模式

事實上，自動駕駛技術的規模化應用一直被認為將首先出現于商用車領域。

業內分析認為，相較于乘用車復雜、開放的駕駛環境而言，在特定環境下按照固定線路中低速行駛的公共小型巴士，以及港口、礦山等封閉場景內作業的專用車輛，是目前更適合自動駕駛技術商業化落地的方案。

“與乘用車相比，運輸行業面臨著人力成本上漲、司機短缺、交通事故等諸多痛點，對自動駕駛有著更迫切的需求。商用車自動駕駛的商業模式更清晰，港口、礦山等低速封閉場景已實現L4自動駕駛技術的初步商業化落地，干線物流、Robobus等場景實現L3級自動駕駛即可產生商用價值。”中信證券在研報中表示。

比亞迪汽車工業有限公司商用車事業群專用車銷售中心總經理佟杰也認為，商用車自動駕駛落地的時間點或速度將快于乘用車的自動駕駛。但挑戰同樣存在，如技術門檻較高，差異化應用比較嚴苛，所面向的客戶從成本方面的考慮會更多、更具體，而這也構成了商用車自動駕駛的差異性和獨特的技術門檻。

當下，各方正在積極“合縱連橫”，破除產業技術資源壁壘，探索可能的商業模式。如，協鑫能科（002015.SZ）今年發布公告稱，與百度投資的商用車自動駕駛公司DeepWay合作，雙方利用各自的集團優勢和資源優勢，推進商用車自動駕駛技術及自動換電技術的可行性，推進干線無人駕駛換電重卡綠色物流項目落地。

再如重卡自動駕駛企業智加科技已與一汽解放（000800.SZ）成立合資公司，并獲得一汽集團和滿幫集團的投資；嬴徹科技則是同東風商用車、中國重汽（000951.SZ）展開聯合量產開發，目前已有超過百輛重卡投入到與7家國內頭部物流和貨主企業的常態合作中，自動駕駛商業化運營總里程超過200萬公里。

“物流運輸行業關系到國計民生，而商用車自帶生產工具的屬性，如果能充分應用人工智能技術可實現降本增效，進而推動經濟社會發展。尤其是自動駕駛技術在干線物流場景的應用，將帶來巨大價值。因此，從技術上說，商用車和自動駕駛的結合，可實現‘1+1＞2’的效果。”智加科技中國區總經理容力在接受媒體采訪時表示。

來源：每日經濟新聞