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在產能擴張的路上，長城汽車繼續狂奔。 “針對龍巖工廠的收購工作，長城汽車正在和公司做交接。”5月18日，一位福建新龍馬內部人員向《每日經濟新聞》記者透露。 記者注意到，長城汽車近期相繼發布了多條與“龍巖工廠”相關的招標公告，并在福建龍巖啟動生產、研發等相關崗位的招聘。5月18日，記者向長城汽車方面進行求證，對方僅表示：“現在還沒有可以供發布的消息。”同時，福建新龍馬方面相關人員也表示：“對公司與長城汽車合作的相關事宜不清楚。” 雖然雙方選擇緘默，但種種跡象表明，長城汽車對福建新龍馬龍巖工廠的收購似乎只差官宣。 長城龍巖工廠已啟動招聘 記者注意到，早在今年4月，“長城汽車股份有限公司龍巖分公司”便注冊成立，法人代表為馮高峰，公司地址為福建省龍巖市永定區高坡鎮黃田村南環路8號。巧合的是，這一地址與福建新龍馬官網地址相同。 截至目前，長城汽車已經相繼發布了多則與“龍巖基地”相關的招標公告。其中，4月28日，長城汽車發布《長城汽車龍巖基地商品車公路物流運輸項目招標公告》，承擔龍巖工廠發往全國各地長城汽車經銷商或長城汽車指定的交車地點的商品車運輸業務，并披露龍巖工廠規劃2022年8月底投產。 緊接著，5月13日，長城汽車發布《長城汽車福建工廠涂裝車間保潔項目》招標公告，要求進場30日內完成整個車身涂裝車間及其內部所有結構及設施的深度保潔。 隨著龍巖工廠投產時間的臨近，長城汽車已啟動了相關崗位的招聘工作。記者從某招聘網站獲悉，長城汽車正在對“涂裝工藝工程師”“汽車總裝工藝工程師”“焊裝工藝崗”等崗位進行招聘，所屬部門為長城汽車生產技術開發中心。在此之前，長城汽車曾對“行政管理專員”等職能部門的崗位進行招聘，工作地點均為龍巖市永定區。 值得注意的是，關于上述招聘崗位的工作地點，長城汽汽車在招聘信息中均標注為“福建新龍馬汽車股份有限公司龍巖分公司”。
除了涉及生產線上的崗位，長城汽車還在龍巖新羅區招聘“線束開發工程師”等研發崗位，工作地址距離福建新龍馬汽車股份有限公司僅3公里。 福建新龍馬疑似半停產 河北保定，距離福建龍巖近2000公里，但這并不妨礙長城汽車“拿下”福建新龍馬。 一位接近福建新龍馬的知情人士表示：“早在今年4月，長城汽車就已經與福建新龍馬簽署了收購的相關協議，目前正在改造原來的廠房，同時原福建新龍馬員工已經收到通知，等待重新招聘。” 從銷量數據來看，福建新龍馬疑似正處于半停產狀態。根據其官網信息，旗下主要車型品牌為“啟騰”，有N30、EX7、M70，以及醫療車、郵政車等專用車型。然而，中汽協數據顯示，今年4月，福建新龍馬僅有啟騰M70公布了銷量數據，為337輛，同比下滑53.45%；1~4月累計銷量為1299輛，同比下滑23.99%。 公開資料顯示，福建新龍馬擁有年產15萬輛汽車和年產15萬臺發動機的產能。“目前還在正常生產，我們就龍巖這一個工廠，所有車型也都是在這里生產。”5月18日，福建新龍馬方面相關人員向記者表示。 產能利用率低的同時，福建新龍馬在部分終端銷售市場也陷入困局。5月18日，記者實地走訪了北京唯一一家福建新龍馬銷售店，發現門上張貼著“暫停營業”的通知。該店旁邊同屬于“福汽系”的東南汽車4S店，也同樣處于“暫停營業”狀態。 店內的一位工作人員告訴記者：“目前受疫情影響，展廳暫時關閉，店內還有一輛去年11月生產的M70新能源車型。” 欲借長城盤活產能？ 頭頂“福建省生產資質最齊全的整車廠”“福建省三大新能源汽車整車生產基地之一”的光環，福建新龍馬一路走來卻并不順利。成立于1997年的福建新龍馬，最初主攻農用車，2011年遷至龍巖建設微型車生產基地，切入微型商用車市場，2014年發布啟騰品牌，先后推出了多款微卡/輕卡、微客/輕客，以及MPV和SUV車型。 然而，國內微型車市場在過去十年不斷萎縮，包括上汽通用五菱、江鈴汽車等車企紛紛轉型，福建新龍馬卻慢了一步。公開數據顯示，2015年福建新龍馬全年銷量約為1.13萬輛，2016年銷量下降至5843輛。 富余的產能吸引了NEVS（國能電動汽車瑞典公司）的目光。2016年8月，NEVS重組福建新龍馬，后者“脫離”福汽集團。而后隨著NEVS在2019年被恒大汽車收購，其與福建新龍馬的合作也宣告結束。 啟信寶顯示，在福建新龍馬最新股權結構中，該公司由福汽集團控股，持股比例為33.32%。重回福汽集團旗下，福建新龍馬開始內部改革。上述福建新龍馬內部人員表示：“最近兩年，公司一直在進行內部改革，包括對人員的市場化聘用，調整組織架構，將技術部門整合成一個技術中心等舉措。” 2021年，福建新龍馬重啟啟騰品牌，回歸商用車業務。按照福建新龍馬未來四年經營規劃，2023年該公司爭取實現經營現金流轉正，2025年實現利潤扭虧為盈。在這樣的背景下，借助長城汽車盤活產能，或許是福建新龍馬為數不多的選擇。 長城繼續挑戰190萬輛年銷目標 當產能富余的福建新龍馬，遇上產能擴張的長城汽車，“兩者深度合作”成為一種看似合理的選擇。 過去一年多時間，長城汽車在國內市場相繼“接盤”原眾泰臨沂生產基地、收購江西上饒的漢騰汽車二期工廠和湖北大冶的漢龍汽車工廠。根據可查數據，長城汽車全國范圍內生產基地總產能超過250萬輛。 按照長城汽車“2025戰略”，到2025年，將實現全球年銷量400萬輛，營業收入超6000億元，其中80%為新能源汽車。 照此來看，長城汽車產能擴張之路還將繼續。今年“兩會”期間，長城汽車總裁王鳳英建議，對閑置資源、產能利用率低，但具備一定市場基礎、擁有改造升級條件以及集群優勢突出的生產項目，建議由當地政府主導，主動引進有實力車企落戶并在資金、政策等方面進行資源傾斜，以盤活產能、帶動經濟。
僅從目前來看，長城汽車旗下坦克300等熱銷車型的產能已經受到限制。日前長城汽車董秘在回答投資者提問時透露，“坦克300單月最大產能為1.5萬輛。”據相關研究機構跟蹤數據，坦克300目前尚有10萬余輛未交付訂單。 今年“兩會”期間，王鳳英在接受記者專訪時，針對“長城汽車是否繼續會有兼并重組計劃”問題時也談到，“長城汽車的發展將優先立足現有產能，積極調整產品結構、加大對純電動技術的研發投入”。 受疫情等因素影響，長城汽車今年前4個月產銷受到影響，累計產銷量分別約為34.12萬和33.73萬輛。5月16日，長城汽車董秘在回答投資者提問時表示：“我們目前沒有調整銷量目標的計劃，第二季度隨著芯片的開發和疫情局勢好轉，長城汽車今年仍將挑戰190萬輛銷量的目標。” 來源：每日經濟新聞 |
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