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本文節(jié)選自《中國新聞周刊》

從3月之后，吉林、上海等中國汽車工業(yè)的核心城市里，曾經(jīng)繁忙的流水線陸續(xù)停了下來。3月中旬，一汽集團在長春市的五大整車工廠因疫情防控全部停產(chǎn)。3月28日特斯拉暫停了其位于上海的工廠生產(chǎn)，上汽旗下的多家整車廠也紛紛減產(chǎn)或停業(yè)。

“對于汽車業(yè)而言，這一次遇到的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)甚于2020年疫情暴發(fā)之初”，這幾乎是所有受訪者的共識。上海已經(jīng)發(fā)布兩批復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”企業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)無疑是其中的重頭，但是要重啟整條產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)非簽發(fā)一張復(fù)工證或者通行證就能做到。當(dāng)下，復(fù)工復(fù)產(chǎn)的整車廠與供應(yīng)商往往儲備了充足的防疫物資、生活物資，但尷尬的是，不少企業(yè)的生產(chǎn)物料不足，甚至已經(jīng)見底。

產(chǎn)量下跌，但并未停擺

陳虎是愛爾鈴克鈴爾汽車部件（中國）有限公司總經(jīng)理，這是一家總部位于德國的汽車零部件供應(yīng)商，主要生產(chǎn)PTFE相關(guān)產(chǎn)品。PTFE更為人們所熟知的名稱是特氟龍，應(yīng)用于不粘鍋，也是汽車發(fā)動機機油泵內(nèi)密封件的主要材料。

談及4月，陳虎只有苦笑�！霸�本預(yù)計4月產(chǎn)值5800萬元，實現(xiàn)2500萬元，只相當(dāng)于計劃產(chǎn)值的40％左右。沒有停工停產(chǎn)，但是嚴(yán)重減產(chǎn)”。

“嚴(yán)重減產(chǎn)”的原因是客戶需求減少，“盡管客戶遍布全國，但長三角是最重要的客戶群所在地之一，4月前三周，上海整車廠的需求為零，直到下旬需求才陸續(xù)釋放。”按照陳虎的估算，當(dāng)月客戶需求銳減至四成。

疫情帶來的沖擊并非單向，如同投入池中的石子，激起的漣漪碰到池壁后會反彈。上海整車廠停產(chǎn)波及上下游，同時，位于上海的眾多汽車零部件廠商也受困于停工停產(chǎn)，供應(yīng)量銳減。汽車產(chǎn)業(yè)中任何一個環(huán)節(jié)斷裂都會如蝴蝶扇動翅膀，影響整條產(chǎn)業(yè)鏈。

其實，上海汽車產(chǎn)業(yè)并未在4月完全停擺。有長期服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的上海市政府人士告訴《中國新聞周刊》，在一些汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，如嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)，政府與一些頭部企業(yè)有所溝通，希望他們盡量壓縮留廠員工數(shù)量，保持核心產(chǎn)線運轉(zhuǎn)，進行封閉生產(chǎn)。

4月的最后一天，上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司總裁辦主任譚人珂離開了公司，此前他已經(jīng)參與封閉生產(chǎn)近一個月。松芝股份的工廠位于上海閔行莘莊工業(yè)區(qū)，與兩棟員工宿舍同屬一個地塊，只相隔一道內(nèi)部鐵門，共同組成一個封閉的區(qū)域。但是自4月1日上海進入全域靜態(tài)管理后，出于防疫考慮，這道鐵門一直沒有被打開。

“封閉生產(chǎn)時一線員工數(shù)量只相當(dāng)于正常情況的一半�！弊T人珂告訴《中國新聞周刊》，企業(yè)原本預(yù)計全域靜態(tài)管理會持續(xù)兩周，曾儲備物料。截至4月中旬，盡管一線員工數(shù)量減半，但因為物料比較充足，產(chǎn)量仍能達(dá)到正常情況的百分之七八十。但是4月中旬以來，物流瓶頸凸顯，生產(chǎn)物料一度耗盡。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示，目前全球前10大汽車零部件集團的中國總部和生產(chǎn)基地，有9家位于上海。上海及周邊區(qū)域還聚集著上千家規(guī)模較大的汽車零部件企業(yè)、2萬多家小微企業(yè)，幾乎覆蓋了一輛汽車的所有零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

產(chǎn)能攀升難在哪？

在譚人珂的記憶中，就在企業(yè)感到物料即將耗盡時，轉(zhuǎn)機在4月19日出現(xiàn)，當(dāng)天松芝股份拿到上海市內(nèi)通行證，緊急運來一批物料。4月下旬，又拿到了跨省通行證。

4月16日，上海市經(jīng)信委發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》圖解，復(fù)工復(fù)產(chǎn)路徑逐漸明晰。666家“白名單”企業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)量最多，約250家，占比近四成。

在進入“白名單”后，那道位于松芝股份廠區(qū)與宿舍之間的鐵門終于被打開，譚人珂告訴記者，企業(yè)進入“白名單”后可以通過程序申請更多員工返崗，但是松芝股份一線員工到崗率仍維持在50％左右�！俺�了極個別的情況，企業(yè)并未大規(guī)模從社區(qū)接回員工，只是將部分員工從宿舍接到工廠。進入‘白名單’對于企業(yè)更大的意義在于解決物流問題”。

但是對于地處崇明的上海群力橡塑制品有限公司而言，由于所處園區(qū)不允許建設(shè)宿舍，“撈人”仍是復(fù)工復(fù)產(chǎn)重要的一步。

“我們將需求告知政府，政府需要進行篩選，看員工是否符合返崗要求，再由企業(yè)提供符合返崗要求的員工的基礎(chǔ)信息，生成復(fù)工碼。員工持復(fù)工碼、48小時以內(nèi)核酸陰性證明返崗，企業(yè)派車每次3人分批接回工廠。在進入工廠前做一次抗原檢測，此后進入指定區(qū)域度過一天靜默期，進行一次核酸檢測。第二天一早再進行一次抗原檢測，得到兩份陰性結(jié)果后才能正式返崗。”

這樣“撈人”的過程對于上海群力這樣一家中小企業(yè)而言并不算輕松，魏小輝告訴記者，作為上汽集團供應(yīng)商，企業(yè)進入了第一批復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”，但63人直到4月底才全部到位，期間經(jīng)歷了較長的準(zhǔn)備時間。“需要做疫情防控方案和疫情應(yīng)急預(yù)案，儲備防疫物資、生活物資等，包括在內(nèi)部做淋浴、食堂等硬件設(shè)施的規(guī)劃、改善，并將辦公樓變?yōu)榕R時居住場所�！�

無論是松芝股份，還是上海群力，在五一假期前產(chǎn)能利用率可以達(dá)到50％左右。魏小輝表示，50％的產(chǎn)能利用率已經(jīng)可以滿足整車廠需求，因為像上汽集團的產(chǎn)能利用率也沒有恢復(fù)到正常水平。

整車廠與逐級供應(yīng)商的復(fù)工復(fù)產(chǎn)進度彼此影響，一榮俱榮，一損俱損。陳虎認(rèn)為，上海整車廠的需求只恢復(fù)到正常水平的一半左右，多為單班生產(chǎn)，他每天都在跟蹤上海整車廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況，“他們的目標(biāo)也是盡快恢復(fù)7×24小時連軸轉(zhuǎn)的生產(chǎn)狀況，但是他們面臨的情況更加復(fù)雜”。

目前，整車廠的產(chǎn)能仍在艱難攀升中。

4月18日，上汽集團臨港乘用車基地開啟了復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試。此后3天，共生產(chǎn)了700多輛汽車，單班產(chǎn)能利用率也只有50％左右。如果滿負(fù)荷生產(chǎn)，每日單班產(chǎn)量可達(dá)400多輛，每日雙班產(chǎn)量超過900輛。如果停產(chǎn)，臨港基地每天損失一億元。

4月28日，第二批復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)“白名單”正式下發(fā)，由于所涉企業(yè)較多，采取分區(qū)下發(fā)的形式。有嘉定區(qū)政府人士告訴《中國新聞周刊》，第二批“白名單”企業(yè)確定前曾讓一些汽車產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)自行申報需要協(xié)同復(fù)工復(fù)產(chǎn)的零部件企業(yè)名單，以上汽大眾整車廠所在地安亭鎮(zhèn)為例，與上汽大眾配套的頭部供應(yīng)鏈企業(yè)在安亭鎮(zhèn)就有119家，而在安亭鎮(zhèn)上萬家企業(yè)中，約有一半與汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)。

上海龍感汽車電子有限公司是第二批復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”企業(yè)，主要生產(chǎn)汽車電子傳感器，總經(jīng)理周良杰告訴《中國新聞周刊》，在申請進入”白名單“的過程中，不僅得到上海本地整車廠的支持，奇瑞、廣汽等外省市車企也對公司進行了調(diào)研，并向車企所在地政府進行匯報。

上海市經(jīng)信委主任吳金城此前就曾表示，上海將不斷擴大復(fù)工復(fù)產(chǎn)的企業(yè)范圍，滾動推進以龍頭企業(yè)為牽引，以點帶鏈，有序帶動全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同復(fù)工復(fù)產(chǎn)。他舉例說，汽車行業(yè)將以整車帶動關(guān)鍵零部件企業(yè)和倉儲物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

對于已經(jīng)進入“白名單”的整車廠、零部件供應(yīng)商而言，入選“白名單”只是一個開始，而“以點帶鏈”仍有堵點需要突破。

物料是當(dāng)下更大的短板

對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，復(fù)工復(fù)產(chǎn)涉及人員與物料的到位。多家受訪企業(yè)坦言，相比于人員，物料是當(dāng)下更大的短板。

4月18日，長三角重要物資應(yīng)急保供中轉(zhuǎn)站正式投運，服務(wù)于跨省市物流，首批中轉(zhuǎn)站有6個，位于上海的兩個中轉(zhuǎn)站在嘉定區(qū)、閔行區(qū)。

“政府給企業(yè)配發(fā)了市內(nèi)通行證，而合作的第三方物流公司有跨省通行證，可以保證進貨，但時間、貨運成本確實會上漲”。魏小輝告訴記者，比如浙江的原材料運送到上海并不能點對點運送，需要經(jīng)過市外、市內(nèi)兩個中轉(zhuǎn)站，第三方物流公司車輛有限，因此需求不能得到及時反饋，而是需要排期。企業(yè)的原材料供應(yīng)商集中在長三角，主要以江蘇、浙江企業(yè)為主。

物流一邊決定供應(yīng)商的“來料”，另一邊則決定著“出貨”。如果說當(dāng)下的物流效率勉強可以匹配松芝股份50％產(chǎn)能利用率的物料需求，但是卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到發(fā)貨需求�！稗I車空調(diào)體積較小，但是客車空調(diào)體積較大，占地至少3平方米以上，一輛半掛拖車只能裝19臺，目前的運力只相當(dāng)于正常情況的百分之二三十，每日發(fā)貨量只有一二十臺。相比于已有產(chǎn)能，運力是更大的瓶頸，現(xiàn)在只能用成品填滿庫存，等物流進一步改善后再分發(fā)”。譚人珂說。

對于中小企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)難題，前述安亭鎮(zhèn)政府人士也有同樣的感受。“中小企業(yè)往往需要更多自由，特別是員工可能并不固定，需要相當(dāng)數(shù)量的臨時性員工，但在當(dāng)前的社會條件下，臨時工很難流動”。而有已經(jīng)進入“白名單”的中小企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，封閉生產(chǎn)后企業(yè)用工成本是正常情況的兩倍。 

增加庫存成為現(xiàn)實選擇

汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游復(fù)工之所以推進謹(jǐn)慎，源于疫情的不確定性。

前述安亭鎮(zhèn)政府人士告訴記者，復(fù)工復(fù)產(chǎn)后確實有企業(yè)員工感染的案例，她不無擔(dān)憂地說，“汽車零部件企業(yè)多為勞動密集型企業(yè)，一些企業(yè)此前封閉生產(chǎn)時員工人數(shù)也可達(dá)上千人�！�

在新冠病毒有著“物傳人”可能的情況下，地方政府無疑面臨平衡好疫情防控與企業(yè)生產(chǎn)需求的兩難。

4月19日，上海市常務(wù)副市長吳清在發(fā)布會上表示，蘇浙皖三省和各重點城市均已組建工作專班，積極對接上海重點企業(yè)提出的配套供應(yīng)訴求，全力協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)生產(chǎn)、供應(yīng)鏈對接，暢通核心零部件、關(guān)鍵原材料等跨省市運輸，支持重點企業(yè)持續(xù)生產(chǎn)。他舉例介紹說，江蘇省泰州市支持幫助上汽集團、特斯拉在當(dāng)?shù)氐墓��?yīng)鏈企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)并辦理運輸通行證。

盡管復(fù)工復(fù)產(chǎn)在鏈?zhǔn)酵七M，但是在疫情仍呈散點復(fù)發(fā)的情況下，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的不確定性正在增加。

增加庫存似乎是企業(yè)更加現(xiàn)實的選擇，譚人珂告訴記者，由于擔(dān)心疫情反復(fù)，各個環(huán)節(jié)都希望上游供應(yīng)商能夠盡可能多的生產(chǎn)，從而儲備更多庫存。這也引發(fā)了對于汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈如何調(diào)整的問題。有汽車行業(yè)資深人士向記者感慨，“對于上海整車廠而言，疫情無可逃避，但是對于包括像蔚來、小鵬這樣的造車新勢力而言，可能主機廠并未遭受疫情直接沖擊，但是突然發(fā)現(xiàn)汽車的內(nèi)飾件不足�！�

盡管已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，但是蔚來在4月底回復(fù)《中國新聞周刊》時仍然表示，近日供應(yīng)鏈略有恢復(fù)，尚不穩(wěn)定。生產(chǎn)依賴于供應(yīng)鏈恢復(fù)情況。

“不認(rèn)同此次疫情會讓一些外資離開中國”

“汽車行業(yè)是精密、高效供應(yīng)鏈體系的代表，像just in time這種管理模式（低庫存或是零庫存）帶來了很大的成本優(yōu)勢，同時也帶來了風(fēng)險�！背寺�(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，汽車行業(yè)應(yīng)該通過這次疫情反思，加快供應(yīng)鏈的調(diào)整。

吉祺煒也認(rèn)為，此前整車廠追求精益生產(chǎn)，后疫情時代整車廠一定會對供應(yīng)鏈做出調(diào)整。而精益生產(chǎn)的核心之一便是just in time管理方式。

“日企在華設(shè)廠時也充分利用這一點和地方政府談判，讓整車廠與關(guān)鍵零部件廠商位于同一行政區(qū)甚至同一土地片區(qū)內(nèi)。這種集中規(guī)劃的空間利用，是日企做到‘零庫存’的關(guān)鍵。”李瀚明告訴記者，另一方面，歐美企在國內(nèi)雖然也采取相似的空間布局，但他們出于語言等管理成本的考慮，相對自己設(shè)廠管理而言，更喜歡將零部件業(yè)務(wù)外包給中國供應(yīng)商，形成了相對彼此獨立的關(guān)系。事實上，江浙地區(qū)乃至國內(nèi)最早的一批民營汽車零部件供應(yīng)商，都是靠著上海歐美車企的合同發(fā)展起來的。 

這就逐步形成了以總裝廠為圓心，各廠以庫存周期為距離的同心圓式布局：車身廠最近，發(fā)動機、變速箱、電池、電機廠次之，外飾件廠次之、內(nèi)飾件廠再次之。

在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈普遍感覺到至暗時刻正在過去。在4月的最后一周，何海明感受到供應(yīng)鏈情況每天都在迅速好轉(zhuǎn)。上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理吉祺煒則告訴記者，這一輪疫情持續(xù)時間較長，人們對正常生活，企業(yè)對正常生產(chǎn)經(jīng)營都很渴望，但需要一個過程�！�4月底在復(fù)工復(fù)產(chǎn)之初單班產(chǎn)能利用率達(dá)到50％，還有很大的提升空間，但是不能著急”。

在上海第二批復(fù)工復(fù)產(chǎn)的“白名單”企業(yè)中，周良杰看到很多熟悉的名字，它們與龍感汽車一樣，同屬一級供應(yīng)商，他認(rèn)為第二批“白名單”已經(jīng)涵蓋大部分位于上海的一級供應(yīng)商。周良杰感受到的壓力已經(jīng)比4月下旬要小一些，“國內(nèi)對于汽車消費的需求很強烈，特別是新能源汽車，客戶也積壓了大批訂單無法生產(chǎn)，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進，產(chǎn)能逐漸爬坡，今年整體產(chǎn)量還是有望補上來的”。