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有沒有想過，有的新能源汽車漲價后，或許還更難買到了。

由于疫情防控工作要求，上海相關產業鏈一時間按下了“暫停鍵”，由此受到影響的整車企業與供應商不在少數。作為國內汽車及新能源汽車制造重鎮，據《每日經濟新聞》記者不完全統計，上海及上海周邊的整車企業多受到此次疫情影響，出現減緩生產和部分停產的情況。其中，自3月29日宣布停產的特斯拉上海工廠至今仍未正式復工。

最新數據顯示，特斯拉中國3月約交付新車5.98萬輛，以此推算，目前其上海工廠日產能約為2850輛。這意味著，特斯拉上海工廠自3月29日停產至今，產量已損失約3.7萬輛。這也導致8天連續三次漲價的特斯拉如今仍是“一車難求”，其官網信息顯示，特斯拉Model3當前顯示的交付時間為20~24周，而3月下旬時顯示的交付時間還是16~20周，這意味著，現在訂Model 3 至少得等5個月。

汽車零部件供應商的情況也不樂觀。據天風汽車統計，全球汽車零部件百強企業幾乎都在上海及周邊地區設有工廠，其中規模較大的供應商有上千家，小微企業更是多達2萬余家。它們肩負著上海、長三角地區、全國乃至全球部分主機廠的零部件供應重任，但由于生產和物流兩端均受到疫情影響，以往成熟且高效的供應體系也因此面臨著前所未有的嚴峻考驗。

實際上，上述情況帶來的影響已體現在汽車產量上。4月11日，乘聯會發布的最新數據顯示，今年3月，國內廣義乘用車產量為186.0萬輛，同比上升0.5%，環比增長22.4%。盡管較二月有所提升，但因二月適逢春節假期，參考意義不大。與今年1月209.1萬輛的產量相比，3月國內汽車產量下降了11.04%，較去年12月251.5萬輛的產量更是下降了26.04%。

“受疫情影響，3月國內汽車產量并沒有達到廠家結構性預期，部分車企的生產受到了極其嚴重的影響，損失較大。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，由于4月初本土新增確診病例處于上升階段，中小企業從業人員面臨巨大的生存壓力，預計4月國內車市零售銷量將大幅低于3月。

此外，隨著特斯拉、蔚來相繼宣布停產，以及國內多地爆發疫情對下游需求的影響，資本市場對汽車產業的擔憂已開始顯現。4月11日，A股和港股市場的新能源車賽道概念股和汽車板塊集體大跌，其中寧德時代（300750.SZ）盤中大跌逾8%，比亞迪（002594.SZ）盤中一度跌逾5%，拓普集團（601689.SH）、融捷股份（002192.SZ）、瑞鵠模具（002997.SZ）、科達制造（600499.SH）等多股跌停。

在港股市場，除“蔚小理”股價集體跳水外，長城汽車（02333.HK）截至4月11日收盤跌幅超13%，比亞迪股份（01211.HK）、吉利汽車（00175.HK）、廣汽集團（02238.HK）等股價跟跌5%~8%。

3月車市遭遇挑戰

事實上，由于新一輪“戰疫”已涉及全國多個省份，其中吉林、遼寧、上海等地受影響較大。為配合防疫防控大局，多家車企都發布了工廠停產計劃，其中包括特斯拉、華晨寶馬、一汽集團、上汽大眾等。

3月13日，總部位于長春的一汽集團就已安排包括一汽豐田、一汽-大眾等在內的長春五大整車工廠有計劃全部停產，最初計劃停產至3月16日，但時至4月11日才正式宣布復工。其中，一汽豐田在長春工廠主要生產RAV4榮放等車型，而一汽-大眾長春工廠分別投產一汽-大眾車型及奧迪車型，涉及大眾品牌CC、邁騰、寶來、蔚領和奧迪品牌A4L、A6L、Q5L等車型。有分析認為，一汽集團五大整車工廠停工近一個月，或使其面臨15萬輛以上的產量損失。

而在上海地區，整車企業停工減產的情況仍在持續。其中，位于嘉定安亭的上汽大眾工廠于3月14日進入閉環生產，并于3月31日停止部分生產；位于浦東金橋的上汽通用工廠在3月下旬仍維持著兩班生產，但生產節奏已有所放緩，并于3月31日停止部分生產線。

在上海周邊地區，吉利汽車在其3月銷量交流會上表示，其3月發運整車約10萬輛，同比增長1%，未實現雙位數增長主要系因受到上海、大連、昆山等地供應商停產影響。

“整車企業受到影響最大，多已進入減緩生產和部分停產階段。我們預計上海地區每停產一周，產量損失約4.6萬輛。”天風汽車方面分析稱，目前多數零部件公司采用關鍵崗位留守工廠閉環生產的模式，考慮到主機廠的零部件備庫情況，若上海地區繼續全域靜態一周時間，將會陸續對其他主機廠的產量造成影響和波及。

摩根士丹利在相關研究報告中表示，更為嚴格的防疫措施在一定程度上限制了長三角周邊零部件供應，因不少零部件分布在杭州、蘇州、寧波、嘉興等城市，若封鎖持續時間加長，或可能導致一些深遠影響。

崔東樹認為，受疫情影響，3月國內汽車產量并沒有達到廠家結構性預期，部分車企的生產受到了極其嚴重的影響，損失較大。此外，多地疫情反復背后，國內車市也遭遇一定挑戰。

“春節后多款新車上市，吸引一部分消費者購車，3月車市應呈現平穩向上走勢。但3月疫情在全國多地出現擴散，各地繼續堅決采取社會面清零策略。吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交都受到影響、各地分管措施的變化對物流效率造成一定影響，汽車零售銷量因此損失較大。”崔東樹表示。

根據國家統計局的生產數據，上海市和吉林省各占全國汽車年生產量的11%左右，且上海部分企業此前產線為滿負荷運轉，這或意味著，今年4月份，我國核心地區的乘用車產銷量仍將受到影響。

“4月國內汽車產銷仍面臨較大的不確定性，4月初本土新增確診病例處于上升階段，中小企業從業人員面臨巨大壓力，預計4月國內車市零售銷量將大幅低于3月。”崔東樹說。

新能源汽車“漲中有憂”

值得注意的是，在車市大盤整體出現回調時，新能源乘用車市場則延續了增長態勢。乘聯會數據顯示，3月國內新能源車產量為43.7萬輛，同比增長124.2%，環比增長24.9%。

盡管受到近期價格上調影響，但乘聯會方面認為，漲價前新能源車訂單表現火爆，總體訂單充足。此外，雖然國內疫情仍然有本土散發病例，尤其是集中于深滬等新能源汽車主銷的特大城市，但當時大部分地區相對溫和的防疫舉措，對居民出行和購車消費沒有明顯影響，對新能源車銷售有促進作用。

“目前新能源車的兩輪價格上漲影響暫不明顯。主要原因首先是新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多未漲價前的訂單，導致3~4月基本是消化前期訂單，因此銷量影響不大。其次，插電混動式汽車對燃油車市場起到分流作用，高油價導致新能源車的優勢加大。現在油價高企的情況下，新能源車的性價比得到了明顯的提升。第三個原因是新能源車消費者的剛性需求較強，價格敏感度相對較低，因此小幅的價格變化不會明顯影響消費者對新能源車的需求。”崔東樹分析認為。

分品牌看，3月國內新能源乘用車市場“多點開花”，共有13家企業批發銷量破萬輛。其中，比亞迪以10.43萬輛的成績蟬聯榜首之位；特斯拉中國則憑借6.58萬輛的批發銷量位列第二；第三名上汽通用五菱的銷量為5.12萬輛，較上月大幅提高近1倍；奇瑞汽車、廣汽埃安、長安汽車、小鵬汽車、長城汽車、吉利汽車、哪吒汽車、理想汽車、上汽乘用車、零跑汽車分列四至十三位。

然而，疫情對國內新能源汽車產業的影響正在逐步顯現。位于浦東臨港的特斯拉上海工廠于3月16、17日停產，此后閉環生產兩周，并于3月29日再次停產。據路透社消息，特斯拉已通知員工和供應商，其上海工廠的生產在本周一仍無法恢復生產，具體復產時間仍為待定。

4月9日，蔚來汽車方面也宣布整車生產已經暫停，近期用戶的車輛會推遲交付。至于何時恢復生產，暫未公布具體時間。蔚來汽車創始人、董事長、首席執行官李斌在評論區留言表示，“受長春和河北疫情的影響，蔚來自3月中旬開始，部分零部件就已斷供，再加上最近上海和江蘇等地疫情，供應商供不了貨的狀況越發嚴重，最終蔚來才作出停產的決定。”

除上述車企外，近日，動力電池龍頭企業寧德時代（300750.SZ）也被傳出將根據現有原料排產，短期內不再進新原料的消息。對此，寧德時代相關負責人向記者表示：“近期寧德出現個別疫情，政府臨時升級了防疫管控措施。公司高度重視，并第一時間與相關政府部門加強溝通、協同防疫。當前，為最大限度保障市場供應，公司嚴格采取網格化管理措施，確保寧德基地有序開展生產。”

而在地緣沖突對原材料成本的推動以及國內多地爆發疫情對下游需求的影響下，資本市場對新能源汽車產業的擔憂已開始顯現。4月11日，以寧德時代為代表的新能源汽車產業鏈全線走低。其中，德方納米(300769.SZ)盤中跌超9%，鵬輝能源（300438.SZ）盤中跌超6%，贛鋒鋰業（002460.SZ）、雅化集團（002497.SZ）等均有不同程度跟跌。截至4月11日收盤，寧德時代跌超7%，報459.00元/股。

來源：每日經濟新聞