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“我們不少人都是穿著棉衣進廠的”，當被問到如何評價自己20多天的駐廠生活時，張強停頓了3、4秒鐘，然后給出了一個很讓人意外的答案，上海最近幾天的高溫，成了張強和不少駐廠同事的最大“敵人”。

“一下子駐廠這么久，確實超出了大家的預期，雖然有所準備，但大多數人都只備了2、3套換洗的衣服，再加上剛進廠時候上海氣溫還比較低，現在感覺是直接入夏了，所以缺少夏裝成了我們當前比較頭疼的事情。”張強的總結中，這次駐廠生活并不難熬。缺少夏裝的問題廠領導已經在協調解決，除此之外整體生活質量尚可，飲食不錯，休息時間也比較充足，定期需要做核酸之外，生活上并沒有其他硬性要求。

當然，讓張強給予此次駐廠生活比較高評價的大背景必須要介紹下，工資翻倍了。 “大家克服困難保住了項目進度，公司領導也沒有吝嗇，駐廠期間，大家基本都可以拿到多一倍的工資。”張強對蓋世汽車如是說。

駐廠保供

張強，滬上一家電子企業的工程師一枚。據其介紹，公司的主營業務是配套車載攝像頭里面的電子器件，客戶包括整車企業和Tier 1供應商。這家公司的規模雖然不大，但因為最近幾年國內迎來汽車智能化的風口期，對相關的電子電器件需求量巨大，所以張強公司的業務也長期處于“爆倉”狀態。這次疫情爆發之前，趕進度都已經是常態化的工作狀態，如果因為疫情長期停工停產的話，顯然是難以接受的。

“此次上海疫情爆發初期，公司（工廠在上海市嘉定區）其實就已經有了預案，浦東開始封控之前，就有一批同事進廠”，張強告訴蓋世汽車，如果要計算準確的駐廠時間，自己公司應該從3月30日算起。當天公司正式發出通知，開始緊急安排低風險小區員工駐廠辦公。張強表示，發生了疫情，地方企業經營壓力都會增加，特別是城市進行封控管理之后，保供就成了頭等大事。駐廠保生產，應該是當前大環境下，最妥善的處理辦法了。

和張強的情況類似，王輝是一家內飾配套供應商企業的工程師，據其介紹在上海開始封控之前，公司安排辦理了相關的出入證明，公司員工可以憑借出入證進出。上海公布封控管理信息之后，所在小區無陽性的員工，公司開始安排駐廠。

“我已經習慣了，去年冬測就趕上當地疫情封控，直接封閉了幾個月”， 某頭部零部件公司負責制動板塊的工程師陳陽表示，封控管理自己已經不陌生。當時可以選擇兩地往返，但根據防疫政策，在兩個城市都需要集中隔離，這次在上海自己是居家辦公，至少還有家人陪伴。3月底陳陽所在公司研發端的工程師，可以選擇是否每天進研發中心，班車會正常開放，也可以直接選擇駐廠，駐廠員工會有補貼。

3月底開始，陳陽就很少進公司了，主要原因是因為所在部門并不需要線下在樣車上跑數據，可以線上刷軟件。陳陽給了組人數對比數據，可以大致分析出3月底這家公司正常上班的人數。陳陽幾次需要進公司上班時，班車上都只是自己一個人，而平時這趟班車大概會載客二十人左右（其他人要么居家辦公，要么駐廠辦公）。

物流是道坎

對生產企業而言，員工到位只是必要條件之一，正如零部件企業要盡量保障向整車企業供應配件一樣，零部件企業也需要更上游的配套公司來“保供”原材料。一個新的難題也就出現了，物流緊張。當前疫情比較嚴重的城市，跨城市物流基本都已經暫停，對不少零部件企業而言，自身也面臨著供應吃緊的問題。

一家頭部線束企業的相關工作人員對蓋世汽車表示，截止目前，公司各條線基本都在穩步推進。上海本地的工廠，24號、25號就開始安排員工駐廠閉環管理，對駐廠員工每天會有現金補助。大家共同努力之下，依靠庫存備料，這家線束企業基本維持住了疫情之前80%左右的產能，但備料情況目前已經吃緊，應該只能再堅持數周時間。

消耗完庫存之后怎么辦？上述工作人員表示，只能期待后續的物流了。

蓋世汽車和國內一家物流公司（業務包括汽車物流）的總經理助理溝通后了解到，目前上海全市除防疫以及生活必須品之外，其它領域都已經取消收派，汽車生產肯定也會受到影響。

乘聯會秘書長崔東樹此前曾表示，“目前來看，上海疫情影響的僅是江浙個別企業，如果繼續延續的話，可能會對全國帶來更多不確定的影響，我們認為可能會帶來15%-20%的產能損失。”

車企的應對

物流吃緊導致的結果是原材料進不來，產品也出不去，對整車企業而言，生產和銷售兩個環節，都在承壓。以上海為例，作為國內汽車產業的重鎮，上海集中了一大批整車企業。其中上汽大眾在滬產能高達97萬輛，上汽通用也有48萬輛的整車產能布局在上海浦東區，特斯拉供應全球的上海臨港工廠有48萬輛的產能，上汽乘用車在上海的產能也高達30萬輛。

疫情影響下，要保障如此規模龐大的產業正常運轉，顯然困難重重。

智己汽車此前官方發布的信息顯示，城市啟動封控之前，就有家住上海周邊的員工開始駐扎公司，在艱苦的路試條件下堅持了20多天。也有家住上海的員工，小區剛一解封，就奔回公司，投入到了路試任務中。

為了什么很簡單，保障首款車型智己L7的項目進度。雖然3月的新車上市發布會已經延期，4月開始交付的計劃應該也會受到影響，但對智己汽車而言，盡快實現智己L7的上市交付，依舊是企業最重要的發展節點。

智己汽車的工廠目前是封閉管理，生產條件不可避免會受到限制，外來物料需要人工搬運、零部件必須無接觸傳遞，不少環節上都出現了新的挑戰。智己官方表示，為保障零部件準時達，相關部門每天會開兩次生產保供例會，與此同時，企業也在持續研究如何提高封控期間工廠的生產效率和質量保障能力。

汽車是個長產業鏈的行業，這也從根本上決定了，上海等地的疫情，影響的肯定不止當地的本土車企。

長城汽車官方向蓋世汽車介紹了目前的生產狀況，受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，多家供應商出現停工、停運狀況，工廠零部件儲備量持續下降。長城汽車已經開始對現有儲備物料進行評估，以重新制定排產計劃。在銷售環節，受排產放緩影響，部分車型的交付時間也會延長，同時，由于物流受疫情影響較大，部分地區的到車時間也會延長。要如何應對呢？長城汽車表示，接下來將持續關注全國疫情動態，并與相關部門積極溝通，在遵守各地防疫規定的前提下，與供應鏈伙伴積極尋求解決方案。

小結：疫情反復，對各行各業而言都是不小的沖擊。乘聯會公布的銷量數據顯示，2022年3月國內乘用車市場零售銷量為157.9萬輛，同比下降10.5%。針對3月銷量下滑的現實，乘聯會表示，3月新冠疫情在全國各地擴散是主要原因。進入4月之后，本土新增確診病例仍處于上升階段，對車市產銷而言，所面臨的壓力還在加大，大概率4月國內車市的零售量還將大幅度低于3月。

不過，需要指出的是，雖然疫情爆發的事實不可逆，但疫情的影響卻是可以逐步消除的。疫情影響下的整車企業、供應鏈企業甚至是物流等配套企業都在積極應對，小的項目節點雖然會延遲，但和不少企業的溝通中蓋世汽車可以明顯感受到，大家對推進項目整體進展信心依舊很足，研發、生產節奏也都基本按照SOP在穩步前進。

（應受訪人需求，文中受訪人均用化名）

來源：蓋世汽車