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謀劃“借殼上市”近半年，法拉第未來（以下簡稱FF）終于完成上市。而淡出大眾視線已久的FF創(chuàng)始人賈躍亭也出席上市現(xiàn)場做車輛講解，并在敲鐘臺下鼓掌。

北京時(shí)間7月22日晚9點(diǎn)，F(xiàn)F在納斯達(dá)克正式掛牌上市，股票代碼為“FFIE”。截至《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)稿，法拉第未來股價(jià)為14.22美元/股，漲幅3.22%。值得注意的是，在FF即將登陸納斯達(dá)克前，其股價(jià)盤前漲幅一度擴(kuò)大至50%。

與此同時(shí)，F(xiàn)F全球CEO畢福康公布了FF 91 Futurist全新預(yù)訂政策。“隨著IPO的完成，F(xiàn)F 91未來主義者版車型的量產(chǎn)交付將從生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈、用戶生態(tài)等維度全方位進(jìn)入沖刺階段。”畢福康表示。

按照規(guī)劃，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車FF 91將在其成功IPO后一年內(nèi)完成上市交付。“FF現(xiàn)在的目標(biāo)是聚焦在12個(gè)月內(nèi)高質(zhì)量交車。”賈躍亭表示。

在香頌資本執(zhí)行董事沈萌看來：“借殼上市只能為FF提供一定資金支持，但FF現(xiàn)在的問題并不只是錢的問題。截止目前，F(xiàn)F并沒有拿出令人信服的證據(jù)。FF未來發(fā)展將走向何方，還需要審慎關(guān)注。”

收獲10億美元融資 加速產(chǎn)品交付

今年年初，F(xiàn)F宣布通過與一家SPAC（即反向并購上市）公司PSAC（全稱為Property Solutions Acquisition Corp.）進(jìn)行業(yè)務(wù)合并最終完成借殼上市。交易完成后，F(xiàn)F將成為PSAC的全資子公司，F(xiàn)F的股東將成為PSAC的股東，PSAC將更名為“Faraday Future Intelligent Electric Inc.”。

7月21日，F(xiàn)F方面宣布，美國紐約時(shí)間7月20日， 在PSAC舉行的特別會議上，股東審議和投票通過了PSAC和FF之間的擬議合并交易有關(guān)的全部方案，且披露完整投票結(jié)果的8-K表格已經(jīng)提交給美國證券交易委員會。

“投票通過后，F(xiàn)F與PSAC的合并上市交易完成，次日即可在納斯達(dá)克掛牌上市。”彼時(shí)，F(xiàn)F中國相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示。

在沈萌看來，PSAC之所以會愿意與FF合并，并不是看好FF的發(fā)展，而是看中FF的話題性，能夠在二級市場炒作股價(jià)、獲取收益。“FF和PSAC合并是借著新能源概念和PSAC的熱度，后續(xù)仍要看其具體業(yè)務(wù)落地和業(yè)績表現(xiàn)。”沈萌認(rèn)為。

據(jù)了解，在PSAC與FF的擬議業(yè)務(wù)合并完成時(shí)，99.91%的資金將留在PSAC的信托賬戶上，預(yù)計(jì)在業(yè)務(wù)合并完成時(shí)可獲得約10億美元的資金。“這筆資金將是FF實(shí)現(xiàn)整體戰(zhàn)略和落地交付產(chǎn)品的重要推動力量。”畢福康表示，F(xiàn)F可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上加速提升生產(chǎn)計(jì)劃，并達(dá)成按時(shí)交付FF 91的目標(biāo)。

“我們的首要目標(biāo)是要把這款車按時(shí)高品質(zhì)地交付到全球用戶手中，實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)超奢華汽車品牌的顛覆，盡快達(dá)成全球塔尖用戶市場行業(yè)第一的目標(biāo)。同時(shí)隨著后續(xù)車型的推出，成為主流高價(jià)值用戶市場領(lǐng)軍企業(yè)之一。”賈躍亭說。

在沈萌看來：“FF始終給外界一種很神秘的感覺，要說它的技術(shù)有多先進(jìn)，但并沒有任何第三方驗(yàn)證過。同時(shí)，近幾年無論是國內(nèi)還是國外，新車、新技術(shù)層出不窮，競爭也日趨激烈。未來，F(xiàn)F將如何發(fā)展，現(xiàn)在還很難說。”

量產(chǎn)后仍面臨多重挑戰(zhàn)

賈躍亭于2014年創(chuàng)建FF，并于次年宣布完成10億美元A輪融資。不過，由于賈躍亭因樂視系爆發(fā)資金危機(jī)，背負(fù)巨額債務(wù)遠(yuǎn)走美國，最終導(dǎo)致FF資金出現(xiàn)危機(jī)。雖然FF曾在2018年?duì)渴趾愦笠�入資金，但由于雙方因控制權(quán)問題存在分歧，最終“不歡而散”，造車項(xiàng)目也持續(xù)停滯不前。

早在2017年1月，F(xiàn)F 91就對外發(fā)布，但因FF經(jīng)營困難而一再推遲新車的量產(chǎn)。“FF 91肯定會在公司成功IPO后一年內(nèi)完成上市交付。”FF中國相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示。

按照FF最新規(guī)劃，F(xiàn)F 91將在2022年上半年完成交付。

FF方面表示，F(xiàn)F在數(shù)月前就已經(jīng)全面啟動了FF 91 Futurist量產(chǎn)交付的倒計(jì)時(shí)工作。漢福德工廠的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作也已經(jīng)展開，包括用戶獲取、用戶運(yùn)營、用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)在內(nèi)的用戶生態(tài)體系也已進(jìn)入高速運(yùn)轉(zhuǎn)階段。

今年4月13日，F(xiàn)F宣布將在FF 91上搭載英偉達(dá)NVIDIA Drive Orin平臺芯片，在2022年上市時(shí)實(shí)現(xiàn)高速公路自動駕駛功能和停車、召喚功能。同時(shí)，在后續(xù)兩款車型——FF 81和FF 71，F(xiàn)F也計(jì)劃搭載NVIDIA DRIVE Orin自動駕駛平臺，分別于2023年和2024年上市。FF方面表示，預(yù)計(jì)未來5年，F(xiàn)F 91銷量將超過40萬輛。

雖然FF 91量產(chǎn)落地時(shí)間已基本確定，但外界對其能否快速搶占市場卻仍持觀望態(tài)度。“FF推出FF 91時(shí)間領(lǐng)先于多數(shù)國內(nèi)外車企，但遲遲未能量產(chǎn)落地，丟失了先發(fā)優(yōu)勢。不僅如此，F(xiàn)F早前應(yīng)用在FF 91上的一些技術(shù)到現(xiàn)在可能已經(jīng)相對落后。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，時(shí)至今日，包括蔚來、小鵬、理想等造車新勢力旗下車型已經(jīng)進(jìn)入市場兩三年，有一定的市場基礎(chǔ)。FF想要在當(dāng)前日趨成熟的新能源汽車市場脫穎而出，還存在很大不確定性。

沈萌也表示，即使現(xiàn)在推出量產(chǎn)車，F(xiàn)F也已錯(cuò)過最好進(jìn)入新能源汽車市場的時(shí)機(jī)。未來能否脫穎而出，現(xiàn)在還很難說。

對于賈躍亭能否借此次機(jī)會“翻盤”，崔東樹則認(rèn)為，如果FF能抓住此次上市機(jī)會，快速量產(chǎn)落地并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模銷售，賈躍亭離“下周回國”就會不遠(yuǎn)。

FF方面表示，F(xiàn)F上市之后，將實(shí)現(xiàn)賈躍亭債權(quán)人信托的真實(shí)價(jià)值，為最大化債權(quán)人利益邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。

此前，業(yè)內(nèi)也曾推測，F(xiàn)F順利上市，賈躍亭的債務(wù)問題將得到解決。“下周回國”或?qū)⒉辉偈且粋�(gè)梗。

發(fā)展歸途或在中國

全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示，F(xiàn)F未來發(fā)展歸途在中國。不過，近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，無論是造車新勢力還是國內(nèi)外傳統(tǒng)車企均已大范圍布局新能源汽車，量產(chǎn)車也已逐步被市場認(rèn)可。“從當(dāng)前國內(nèi)車市發(fā)展情況來看，已沒有其發(fā)展環(huán)境。”曹鶴認(rèn)為。

崔東樹則認(rèn)為：“FF未來想要快速發(fā)展，除加快在美國資本市場上市外，還要在中國加快建立一個(gè)項(xiàng)目落地，然后在中國實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。如此一來，F(xiàn)F存活下來的可能性就會比較大。”

事實(shí)上，為落地中國，F(xiàn)F早已開始行動。早在2019年9月畢福康接任FF全球CEO僅一個(gè)多月就曾來到中國，為FF融資和落地中國市場而奔走。“中國之行的主要目的之一就是約見一些中國本土企業(yè)，尋找合作機(jī)會。”畢福康坦言。

在2020年6月，賈躍亭完成個(gè)人破產(chǎn)重組后也曾明確，他下一階段核心使命是與FF全體合伙人一起把FF做成，并回國推動FF中美雙主場戰(zhàn)略。

1月29日，吉利控股集團(tuán)宣布，作為財(cái)務(wù)投資人參與了FF SPAC上市的少量投資，同時(shí)提供人才和技術(shù)，以代工的角色給予支持。有觀點(diǎn)認(rèn)為，吉利的運(yùn)營管理能力、供應(yīng)鏈體系和整車制造能力，將助力FF產(chǎn)品和戰(zhàn)略盡快落地。

除此之外，F(xiàn)F官網(wǎng)還曾披露，F(xiàn)F將會與吉利控股和“中國一線城市”建立合資公司，支持FF在國內(nèi)市場的量產(chǎn)工作。

按照計(jì)劃，2025年，F(xiàn)F將在中國實(shí)現(xiàn)10萬輛~25萬輛/年產(chǎn)能的落地，并在2026年額外增加15萬輛/年的產(chǎn)能。其中，這座“中國一線城市”將向合資公司提供2000畝的工業(yè)用地以建設(shè)廠房。此外，該“一線城市”還將提供外商投資稅收優(yōu)惠和建立研發(fā)中心的額外補(bǔ)貼。

營銷渠道方面，今年4月15日FF對外宣布成立新的全球線上到線下（O2O）直銷組織、戰(zhàn)略和銷售伙伴。外界流傳的一份FF給投資者的交流材料顯示，未來，F(xiàn)F線下門店將集中于美國、歐洲北部和中國市場。其中，涉及的中國城市包括北京、上海、廣州、深圳等一線城市，以及重慶、西安兩個(gè)城市。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，無論是FF 91量產(chǎn)交付、營銷渠道布局還是FF中美兩地戰(zhàn)略的施行，先決條件是FF能否順利登陸資本市場。此次成功登陸納斯達(dá)克后，F(xiàn)F能否借此機(jī)會翻盤，快速搶占市場份額，助力賈躍亭回國？這些問題已成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞