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當前，新能源大行其道，車企把目光都放在電氣化上，“純電肯定是未來的方向，但是整個燃油包括混合動力還會存在很長的時間�！�7月22日，長城汽車蜂巢易創傳動板塊研發副總裁陳曉峰曾表示。

據悉，今年4月的上海車展上，長城汽車集團旗下的蜂巢易創發布3.0T+9AT/9HAT動力總成。這套3.0T+9AT/9HAT超級動力總成將由坦克600首搭落地。

眾所周知，大排量發動機研發成本高，研發周期長，技術壁壘高，長城汽車為何還要選擇研發這套超級動力總成？這套總成又有哪些優勢？

長城汽車完全自主研發的6Z30 3.0T發動機與國內首款縱置9速液力自動變速器/國內首款P2混動縱置9速液力自動變速器為核心的超級動力總成，不僅在性能表現上具備強悍、高效、可靠三大特點，更實現了中國汽車品牌在高階動力總成領域的全面技術突破。

作為專為全球化智能專業越野平臺——坦克平臺打造的高階動力產品，這臺長城汽車6Z30 3.0T發動機針對越野場景下的動力需求制定了“動力優先、低扭強化、響應迅速”的研發方向。

長城汽車6Z30 3.0T發動機能夠提供260kW最大功率，1000rpm即可爆發出340N·m的強勁扭矩，1500rpm時可以迸發出500N·m的最大扭矩并持續到4500rpm，時刻保持充沛動力。在得到48V BSG電機加持后，長城汽車6Z30 3.0T發動機能夠爆發出550N·m的最大扭矩。

長城汽車6Z30 3.0T發動機動力表現強悍，但并沒有在燃油經濟性上妥協。通過GDI+PFI雙噴系統、高滾流比、高程徑比等設計，長城汽車6Z30 3.0T發動機保證了穩定高效的燃燒過程控制，熱效率達38.5%，燃油消耗率為250g/kWh的高效區域占比超過70%。

在可靠性方面，長城汽車6Z30 3.0T發動機采用高強度曲柄連桿系統，疲勞安全系數達設計標準130%，進一步保證發動機在全地形、全環境實際使用場景的更高可靠性。

面對復雜的越野地形，坦克平臺所搭載的變速器通常需要能夠承載巨大的扭矩。長城汽車這臺9AT變速器作為國內首款縱置9速液力自動變速器，采用緊湊高效的離合器設計、自主開發的液力自動變速器結構方案優選程序以及智能集成的電子液壓模塊等技術，實現變速器性能突破。在保證變速器尺寸可控的情況下實現了高達600N·m的變速器承載能力。而長城汽車9HAT變速器作為國內首款P2混動縱置9速液力自動變速器，在長城汽車9AT變速器的基礎上增加了150kW大功率P2混動電機和用于變速器與發動機動力斷開或結合的C0離合器結構，具備了高達750N·m的扭矩承載能力，能夠實現全工況載荷譜覆蓋，為越野使用提供可靠保障。

此外，長城汽車9AT/9HAT變速器搭載柔性輸出的液力變矩器，在改善燃油經濟性的同時兼顧更好的舒適性，雙冗余駐車系統與智能化控制軟件則聚焦于未來產品端的操控性能與安全性能。

這套3.0T+9AT/9HAT動力總成充分考慮到應用的越野場景，在動力性能、高可靠性、高燃油經濟性和強操控性幾大方面都滿足了消費者的需求。長城汽車率先推出3.0T+9AT/9HAT超級動力總成，是著眼于新能源市場的前瞻布局。

據長城汽車發布的2021年中期業績快報顯示，該公司期內營業總收入為621.59億元，同比增長73.00%。歸屬于本公司股東的凈利潤34.98億元，同比增長205.19%。業內人士分析，該套動力總成或將令長城汽車的銷量更加亮眼，助力長城汽車在新能源市場上更進一步。

來源：蓋世汽車