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4月2日，外媒報道稱大眾在中國的合資企業(yè)——一汽-大眾已同意從特斯拉購買綠色汽車積分，以符合環(huán)保規(guī)定。

這是兩家公司在中國達(dá)成的首筆此類交易，凸顯出大眾在電動化轉(zhuǎn)型期間面臨的艱巨挑戰(zhàn)，并且不得不向競爭對手特斯拉尋求幫助。

據(jù)悉，今年以來，大眾的股價在德國法蘭克福交易所上漲了57%，而隨著股價攀升，大眾搶走了軟件巨頭SAP的位置，成為德國基準(zhǔn)DAX指數(shù)中的最大成分股以及德國市值最高的公司。而大眾之所以股價飆升，原因是投資者看好該公司的電動化計劃。

但在中國和其他地方，這家德國公司仍然嚴(yán)重依賴于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車。

毫無疑問，中國是世界上最大的汽車市場，去年銷量超過2500萬輛。而隨著環(huán)保趨勢的加劇，中國已經(jīng)制定了一系列激進(jìn)的目標(biāo)，其中之一便是旨在鼓勵車企開發(fā)更清潔車型的環(huán)保車型積分系統(tǒng)。

在該系統(tǒng)之下，汽車制造商生產(chǎn)清潔車型便可獲得汽車雙積分，用于彌補(bǔ)生產(chǎn)污染車型所產(chǎn)生的負(fù)積分。

與此同時，汽車制造商可通過獲取汽車雙積分的方式以滿足環(huán)保目標(biāo)。大眾已經(jīng)意識到面臨汽車雙積分不足的現(xiàn)狀。根據(jù)中國工信部公布的信息，除了一汽-大眾之外，大眾在華另外一家合資企業(yè)上汽大眾在2019年成為中國負(fù)積分最多的車企之一。

消息人士稱，為幫助實(shí)現(xiàn)日益嚴(yán)苛的目標(biāo)，一汽-大眾已同意從特斯拉購買積分。

大眾汽車拒絕就該交易置評。該公司在一份聲明中表示，它的戰(zhàn)略目標(biāo)是遵守中國的規(guī)定。特斯拉沒有回應(yīng)置評請求。

消息人士稱，目前還不清楚一汽-大眾將從特斯拉購買多少積分，但一汽-大眾的報價約為一積分3000元，高于前幾年的價格。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長、新能源汽車專委會會長李金勇今年年初曾介紹，“到2020年年底，企業(yè)之間新能源汽車正積分交易價格已經(jīng)達(dá)到3000元一個積分，而2019年最高也就是800多元，低的話兩三百成交的也有。”

這筆交易實(shí)際上意味著，作為在華最大的跨國汽車制造商，大眾必須加快電動化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。

2021年，大眾選擇率先在中國市場投放兩款電動車——ID.4 Crozz和ID.4 X。根據(jù)規(guī)劃，大眾在專有電動車市場，還有望推出ID.3、ID.6 X等超過6款產(chǎn)品。此前，大眾曾表示，在2025年，旗下品牌要獲得全球市場三分之二的電動車份額，其中，更明確提到要格外重視中國市場。

與此同時，得益于電動車型的熱銷，“售賣碳積分”成為了特斯拉不菲的收入來源。

數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉得益于售碳排放積分獲得了15.8億美元的營業(yè)收入，幫助它在多年虧損之后終于首次實(shí)現(xiàn)了全年盈利。

據(jù)悉，在過去五年里，出售碳排放積分為特斯拉帶來了33億美元的收入。

在美國，特斯拉向菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)等競爭對手也出售過碳積分，但它迄今尚未報道在中國達(dá)成任何交易。

來源：澎湃新聞