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3000億元，放在任何領(lǐng)域都不是個小數(shù)目。
作為近年來名噪一時的國內(nèi)新勢力造車企業(yè)，處于頭部的蔚來汽車市值4000多億元；而同處第一陣營的理想汽車的市值大約為1341億元。也就是說，3000億的資金可以買下一家車企，而上汽集團(tuán)卻打算用這筆巨資“豪賭”全面智能化轉(zhuǎn)型。
4月9日，在上汽零束SOA平臺開發(fā)者大會上，上汽集團(tuán)正式宣布：十四五期間，將在智能電動等創(chuàng)新領(lǐng)域投入3000億元，全面向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。

具體上，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，上汽將圍繞“一三五”戰(zhàn)略構(gòu)想，加快推動自主創(chuàng)新。其中，“一”代表“以用戶為中心”；“三”代表智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品、智能網(wǎng)聯(lián)化體系和智能網(wǎng)聯(lián)化生態(tài)三大方向；“五”代表軟件、人工智能、網(wǎng)絡(luò)信息安全、大數(shù)據(jù)和云計算五大核心技術(shù)能力。
事實上，“開發(fā)者大會”這個名字多見于消費電子行業(yè)，如蘋果，谷歌，華為等企業(yè)會通過開發(fā)者大會讓公司向研發(fā)者們展示最新的軟件和技術(shù)。如今，首次將“開發(fā)者大會”這一概念移植到汽車行業(yè)，也足以見得上汽在智能化轉(zhuǎn)型階段的野心——構(gòu)建汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的智能生態(tài)。
打造汽車界的“安卓”
SOA平臺，指的是面向服務(wù)的架構(gòu)，這個概念在IT和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已歷經(jīng)近二十年發(fā)展，比如瓜分了手機(jī)市場的蘋果和安卓操作系統(tǒng)，但在尚未形成氣候的汽車行業(yè)，上汽想要成為那個規(guī)則的制定者。
為此，SOA平臺開發(fā)者大會中，去年由上汽集團(tuán)軟件中心更名的“上汽零束”推出宣告推出“銀河”智能汽車全棧解決方案。它包含中央集中式電子架構(gòu)、云管端一體化SOA軟件平臺與智能車數(shù)據(jù)工廠等核心技術(shù)體系。
其中，“中央集中式電子架構(gòu)”猶如智能車的“骨骼”，能夠?qū)崿F(xiàn)硬件的可插、可換、可升級。“云管端一體化SOA軟件平臺”猶如智能車的 “大腦” ，能夠?qū)崿F(xiàn)軟件的可買、可賣、可定義。而“智能車數(shù)據(jù)工廠”則是流動的“新鮮血液”，能夠持續(xù)挖掘數(shù)據(jù)的價值，反哺算法模型的訓(xùn)練與迭代升級，賦予智能車不斷進(jìn)化的能力，讓智能化體驗更加極致、更加個性化、情感化、更懂用戶需求。

“我們把SOA架構(gòu)開放給消費者、汽車企業(yè)、供應(yīng)商、從事軟件開發(fā)的極客，以及一些第三方軟件公司，他們通過我們的SOA平臺，可以設(shè)計他們自己喜歡的一些數(shù)字化體驗功能。這是一個戰(zhàn)略性的創(chuàng)新，而不是一個單點突破創(chuàng)新，它可以對整個行業(yè)起到推動作用。”上汽集團(tuán)總工程師祖似杰表示。
簡單來說，零束所要做的是成為類似手機(jī)領(lǐng)域的“安卓”系統(tǒng)，在這個操作系統(tǒng)上進(jìn)行各類開發(fā)工作，可以調(diào)用汽車上的近千個硬件，帶來像智能手機(jī)一樣的海量應(yīng)用軟件。
“從用戶層面來說，過去我們把車輛交付給客戶之后，聯(lián)系就很少了。但在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，我們?nèi)绾胃�好地觸達(dá)用戶？SOA就是抓手。同時，SOA是我們滿足‘千人千面’用戶需求的技術(shù)支撐。這是SOA平臺的第二個立足點——真正以用戶為中心。”祖似杰表示。

據(jù)悉，上汽零束已經(jīng)為開發(fā)者開放了680項車端服務(wù)、980項云端服務(wù)、260項數(shù)據(jù)服務(wù)，覆蓋車設(shè)車控、智能駕駛、信息娛樂、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)據(jù)訓(xùn)練等20多個領(lǐng)域。
此外，搭載了零束SOA架構(gòu)的智己L7也首次亮相。據(jù)智己汽車透露，智己L7將在上海車展正式與公眾見面，3000輛L7天使版將開啟預(yù)售。
五年三千億，向高科技企業(yè)全面轉(zhuǎn)型
那么，5年3000億到底要怎么花，祖似杰也談了關(guān)于上汽集團(tuán)未來的規(guī)劃：新一代架構(gòu)、軟件系統(tǒng)，以及未來智能車L2-L4級別布局。
按照國家“十四五”規(guī)劃，到2025年的時候，電動車比例要達(dá)到20%，這是任何一家車企都需要考量的時間表。
數(shù)據(jù)顯示，2020年，上汽集團(tuán)全年實現(xiàn)整車銷售560萬輛，同比下降10.2%。不過其新能源車銷售32萬輛，同比增長73.4%，成為了集團(tuán)全年表現(xiàn)的一大亮點。
其次，祖似杰指出，智能網(wǎng)聯(lián)是車企主要的競速賽道，其預(yù)期L2智能駕駛在2025年的普及率會相當(dāng)高，也會有相當(dāng)比例達(dá)到L2 PLUS。而上汽集團(tuán)型陣列是最全的，這一意味著，推出的新一代電子電氣架構(gòu)需要適配所有車型。
“只有用的人越多，它的成本越低，越有可能往下面走。所以我們目標(biāo)，將來希望第三代架構(gòu)能夠適配越來越多車型。同時，我們在研發(fā)第四代架構(gòu)，在這個過程中，要完成轉(zhuǎn)型，一定要投入。”
此外，祖似杰也表示，現(xiàn)在要在上汽集團(tuán)的車型上安裝這么多的軟件，整個設(shè)備工廠相關(guān)的體系也要進(jìn)行改造，這個投入非常大。同時，整個智能車的全生命周期經(jīng)營運作的體系，就是時時刻刻觸達(dá)每個用戶，甚至不斷OTA等，投入方向也會比較大。

當(dāng)然，在這樣一場聲勢浩大的轉(zhuǎn)型中，上汽集團(tuán)也需要不斷開拓“朋友圈”進(jìn)行協(xié)同發(fā)展。此次大會現(xiàn)場，百度、騰訊、華為等多家互聯(lián)網(wǎng)科技公司前來站臺，一并談到了自身與上汽SOA之間的可能性合作。
例如，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示：“華為有兩方面可以跟SOA平臺一塊合作。首先在電子電器架構(gòu)方面，華為可以提供中央網(wǎng)關(guān)、算力的控制器產(chǎn)品。二是更重要的是軟件服務(wù)，未來，開發(fā)者多了之后，網(wǎng)絡(luò)安全與車的信息安全問題要解決，華為在ICT領(lǐng)域有三十多年的經(jīng)驗，可以與零束一塊合作開發(fā)或者服務(wù)。”
毫無疑問，汽車業(yè)正面臨百年未有之大變局，在這場智能電動汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)場之上，上汽零束SOA開發(fā)者大會的發(fā)布，讓人看到上汽已經(jīng)為智能電動汽車的研發(fā)構(gòu)建了軟硬件基礎(chǔ)，向著轉(zhuǎn)型邁出了堅實的一步。

來源：澎湃新聞