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和小米造車(chē)相比,滴滴造車(chē)早已“步步為營(yíng)”

  • 2021-4-9 18:01:17
  • 來(lái)源:中國(guó)鍛壓網(wǎng)

在汽車(chē)領(lǐng)域布局多年后,滴滴終于傳出造車(chē)消息。

近日,有公開(kāi)消息稱(chēng)滴滴已開(kāi)始正式啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目,該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為滴滴副總裁、小桔車(chē)服總經(jīng)理?xiàng)罹壳霸燔?chē)團(tuán)隊(duì)已開(kāi)始從其他車(chē)廠(chǎng)挖人。
不過(guò)其造車(chē)的具體形式和路徑尚不清晰。
縱觀滴滴在汽車(chē)領(lǐng)域的各個(gè)落子,正式啟動(dòng)造車(chē)顯然是在其長(zhǎng)期計(jì)劃之中。
據(jù)公開(kāi)報(bào)道,早在2015年5月,滴滴便與比亞迪合資成立了立滴新能源(現(xiàn)改名為亞滴),提供租車(chē)與司機(jī)培訓(xùn)等成套服務(wù)解決方案。
2016年,滴滴開(kāi)始組建自動(dòng)駕駛技術(shù)與應(yīng)用研發(fā)部門(mén),目前擁有高精地圖、路人及車(chē)輛行為預(yù)測(cè)、路線(xiàn)規(guī)劃與控制等多個(gè)專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)。據(jù)了解,目前該部門(mén)在全球多地開(kāi)展研發(fā)、測(cè)試,規(guī)模約400余人。
2018年,滴滴與理想汽車(chē)合作,共同投資4億元人民幣創(chuàng)立桔電出行,滴滴持股51%。不過(guò)目前雙方合作已中止,滴滴計(jì)劃將桔電出行打造為獨(dú)立的主機(jī)廠(chǎng)加出行公司,并引入新的戰(zhàn)略股東。
2019 年1月,滴滴旗下小桔車(chē)服與北汽新能源宣布共同出資成立京桔新能源汽車(chē)科技有限公司,探索布局新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、網(wǎng)約定制車(chē)、充換電等領(lǐng)域,構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+定制化的出行模式。
同年2月,滴滴與大眾攜手成立的合資公司正式在上海落地,大眾預(yù)計(jì)將提供約10萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)以及具備自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品,與滴滴共同組建車(chē)隊(duì),為用戶(hù)提供出行服務(wù)。
同年11月,滴滴與比亞迪合資成立美好出行(杭州)汽車(chē)科技有限公司,比亞迪持股 65%,滴滴持股 35%。
2020年6月,滴滴子公司滴滴自動(dòng)駕駛宣布與北汽合作,共同研發(fā)高級(jí)別自動(dòng)駕駛定制車(chē)型,專(zhuān)門(mén)用于 RoboTaxi(自動(dòng)駕駛出租車(chē))運(yùn)營(yíng)。
2020年11月,滴滴正式發(fā)布定制網(wǎng)約車(chē)D1,該車(chē)由比亞迪代工,滴滴主要為其提供數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)等支持。
值得注意的是,這輛已正式下線(xiàn)投放的D1被業(yè)界多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為是滴滴在造車(chē)領(lǐng)域的敲門(mén)磚。
據(jù)滴滴發(fā)布的公開(kāi)資料顯示,D1為純電動(dòng)新能源車(chē),具有小尺寸大空間、單側(cè)電滑門(mén)等特點(diǎn),它搭載了為滴滴司機(jī)設(shè)計(jì)的智能車(chē)機(jī)系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)接單、智能派單、智能充電等功能,乘客還可通過(guò)滴滴出行App遠(yuǎn)程遙控車(chē)內(nèi)空調(diào)溫度和座椅加熱。
數(shù)據(jù)顯示,D1在2021年首季度的銷(xiāo)量為5000輛,目前僅租不售,且已在長(zhǎng)沙、寧波、廈門(mén)正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。
據(jù)悉,滴滴創(chuàng)始人、CEO程維還曾公開(kāi)表示,滴滴的定制網(wǎng)約車(chē)會(huì)一直迭代,到2025年力爭(zhēng)該車(chē)普及100萬(wàn)輛搭載自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品。更顯激進(jìn)的一個(gè)目標(biāo)是,滴滴計(jì)劃到2030年讓新一代定制網(wǎng)約車(chē)力爭(zhēng)去掉駕駛艙,并實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。
在積累了新能源車(chē)輛運(yùn)營(yíng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等方面的經(jīng)驗(yàn)后,滴滴對(duì)于邁入造車(chē)領(lǐng)域的“放風(fēng)”并不讓人意外。包括滴滴在內(nèi)的各大跨界造車(chē)企業(yè)和新勢(shì)力,其底氣大多來(lái)源于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的前景。
當(dāng)前越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)開(kāi)始計(jì)劃在未來(lái)停售燃油車(chē),并向純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例,數(shù)據(jù)顯示,2020年我國(guó)汽車(chē)保有量為2.81億輛,而新能源汽車(chē)保有量截至今年3月底僅551萬(wàn)輛,其中純電汽車(chē)449萬(wàn)輛。
最重要的是,如今的時(shí)間節(jié)點(diǎn)對(duì)滴滴堪稱(chēng)關(guān)鍵。
此前,滴滴被曝正考慮赴紐約證券交易所上市,估值至少1000億美元。另?yè)?jù)了解,若赴美上市,之后滴滴還將考慮在香港進(jìn)行二次上市。
雖然滴滴對(duì)上市計(jì)劃進(jìn)行了解釋?zhuān)硎緦?duì)于上市目的地和時(shí)間表并沒(méi)有明確計(jì)劃。
結(jié)合其對(duì)上市IPO的回應(yīng)來(lái)看,滴滴對(duì)造車(chē)消息的沉默倒是有些曖昧。

此前,百度、小米等頭部企業(yè)宣布跨界造車(chē)后股價(jià)均有不同程度的快速拉升,成立至今累計(jì)虧損達(dá)到390億元、近兩年才開(kāi)始轉(zhuǎn)虧為盈的滴滴顯然對(duì)造車(chē)會(huì)有更多的想法。

來(lái)源:澎湃新聞

(管理員)



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