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一艘擱淺巨輪令全球汽車產業“如鯁在喉”。當地時間3月29日，被困蘇伊士運河的“長賜號”重型貨輪終于脫困。據德國保險巨頭安聯集團估算，這場長達6天的“世紀大堵船”，或令全球貿易每周損失60億美元至100億美元。

不僅如此，此次“堵船”更是令復蘇中的全球汽車供應鏈再遭重創。據悉，該航運路線是汽車整車、汽車零部件和其他貨物從亞洲運往歐洲和美國東海岸的主要途徑。據彭博社報道，在蘇伊士運河附近等待的數百艘貨輪中，至少有17艘裝有汽車整車及相關零部件。

更為嚴重的是，汽車零部件的短缺或將再次加重車企停工風波。目前，包括大眾、奧迪、寶馬等多家車企均表示正在對此次事件進行評估，以確保工廠供應狀況短期內不會出現惡化。

“我們認為，蘇伊士運河的堵塞將給全球汽車行業帶來更大壓力。”Fitch Solutions方面表示，由于芯片短缺、航運成本上漲以及新冠疫情篩選措施導致的港口延誤，汽車行業已經面臨多重供應鏈風險。

自今年2月以來，受美國部分地區極寒天氣、美國德州斷電、日本瑞薩電子工廠火災等因素影響，包括福特、通用、本田、豐田、沃爾沃、大眾等多家車企均宣布了因“缺芯”而停產或減產的計劃。

而此次“堵船”事件的發生或將進一步加劇歐洲地區的汽車產能問題，從而對全球汽車產業鏈引發“連鎖反應”�！皻W洲的汽車制造商將被迫減少汽車產量，以確保不會耗盡零部件。”Fitch Solutions方面表示，盡管歐洲汽車制造商正在進行供應鏈多樣化努力，但該行業仍依賴亞洲向其供應大部分所需的汽車零部件，而蘇伊士運河正是兩個地區之間的關鍵貿易路線。

“由于歐洲制造商采用‘Just-In-Time’（準時制）供應鏈策略，不儲備零部件，手中的零部件只夠短期使用，需要從亞洲制造商采購零部件�！蹦碌戏治鰩烡aniel Harlid認為，該策略依賴于精確、不受干擾的交貨時間表，但從當前狀況來看，即使“堵船”情況迅速得到解決，接下來的港口擁堵以及供應鏈的進一步延誤也將不可避免。

來源：NBD汽車