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在電動(dòng)化、智能化時(shí)代加速到來(lái)及“特斯拉們”威脅加劇的今天，傳統(tǒng)汽車巨頭們也不得不“未雨綢繆”。

日前，大眾汽車集團(tuán)公布了名為“ACCELERATE”的全新戰(zhàn)略，旨在加速向軟件驅(qū)動(dòng)和移動(dòng)服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。

大眾汽車CEO拉爾夫·布蘭德施塔特在會(huì)上表示，新戰(zhàn)略將會(huì)圍繞電動(dòng)化、軟件定義產(chǎn)品、全新商業(yè)模式與自動(dòng)駕駛等四個(gè)方面展開，并希望借助導(dǎo)入的全新技術(shù)、產(chǎn)品及服務(wù)實(shí)現(xiàn)完全的品牌形象轉(zhuǎn)型。

實(shí)際上，在今年初大眾集團(tuán)便發(fā)布了全新的“Project Trinity”計(jì)劃，當(dāng)時(shí)提到三個(gè)發(fā)展方向，即：未來(lái)會(huì)推出全新的電動(dòng)汽車平臺(tái)；L2、L2+技術(shù)將成為基本智能化配置；會(huì)以一種全新的生產(chǎn)方式來(lái)制造電動(dòng)汽車。

眼下，戰(zhàn)略“重構(gòu)”的基礎(chǔ)，是要繼續(xù)提升電動(dòng)車的市場(chǎng)份額。

在大眾集團(tuán)內(nèi)部看來(lái)，電動(dòng)汽車的規(guī)模化遠(yuǎn)比打造一款旗艦車型更貼實(shí)際，也會(huì)更符合軟件定義汽車的要求。所以產(chǎn)品投放層面，大眾汽車從今年開始會(huì)每年推出至少一款全新電動(dòng)汽車。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，大眾將會(huì)在4月開幕的上海車展上，亮相專為在中國(guó)市場(chǎng)打造的全新7座純電動(dòng)SUV ID.6，并在今年晚些時(shí)候，展示ID.4 GTX和ID.5。另外，備受矚目的純電動(dòng)MPV車型ID.BUZZ量產(chǎn)版也會(huì)在2022年正式問世。

按照先前的規(guī)劃，大眾汽車還會(huì)推出一款純電小型轎車，并基于MEB平臺(tái)打造，命名或是ID.1/ID.2。據(jù)悉，新車的起售價(jià)大概在2萬(wàn)歐元（折合人民幣約15.4萬(wàn)元），并將早2025年面世，要知道這比此前的規(guī)劃（2027年面世）足足提前了兩年。

不止于純電產(chǎn)品，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車也會(huì)和電動(dòng)車一同加速轉(zhuǎn)型。比如途觀、高爾夫、帕薩特等在內(nèi)的明星產(chǎn)品都會(huì)加速換代。

拉爾夫·布蘭德斯塔特稱：“內(nèi)燃機(jī)還將有一段時(shí)間的過度期，但它們應(yīng)當(dāng)盡可能地高效，插電混動(dòng)車型的純電續(xù)航水平都會(huì)保持在100km以上的水平”。

提升軟件實(shí)力，將成品牌形象轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。

這一切早就有跡可循，去年7月，大眾汽車集團(tuán)就宣布更換軟件總監(jiān)，還把軟件開發(fā)中心從沃爾夫斯堡總部遷至奧迪大本營(yíng)英戈?duì)柺┧�特，并由原寶馬制造工程高級(jí)副總裁德克•希爾根伯格接替軟件部門管理權(quán)。

根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車會(huì)在未來(lái)三年內(nèi)，累計(jì)投資60億歐元來(lái)加速相關(guān)軟件的研發(fā)與電動(dòng)化進(jìn)程，除了迭代現(xiàn)有的電動(dòng)控制系統(tǒng)、輔助駕駛軟件外，大眾已經(jīng)開始研發(fā)包括像“車輛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，將圍繞電動(dòng)車來(lái)構(gòu)建更加全面的生態(tài)系統(tǒng)。

基于此，大眾汽車正在利用ID系列，開發(fā)以用戶為中心的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)悉，該系統(tǒng)將從2021年夏季開始，每12周提供一次OTA更新升級(jí)，以讓車輛的整個(gè)生命周期保持在最新的狀態(tài)。大眾方面預(yù)計(jì)，在未來(lái)兩年內(nèi)，將會(huì)有超過50萬(wàn)輛車進(jìn)行升級(jí)，大眾也會(huì)通過客戶的反饋來(lái)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

另外，大眾還期望借下一代平臺(tái)和服務(wù)模式來(lái)改變現(xiàn)有的品牌形象。

根據(jù)計(jì)劃，大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品將會(huì)使用全新的Trinity EV架構(gòu)，該平臺(tái)借鑒了MEB EV平臺(tái)的一些優(yōu)勢(shì)，不同的是其帶來(lái)了“顛覆性”變革，即打破原來(lái)平臺(tái)的傳統(tǒng)屬性。

比如過去平臺(tái)是以圍繞底盤+動(dòng)力系統(tǒng)而來(lái)，新平臺(tái)將轉(zhuǎn)變成以電子+軟件為中心，從而能去適配多元的底盤及動(dòng)力系統(tǒng)。大眾汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)：“計(jì)算機(jī)化的電動(dòng)汽車架構(gòu)是未來(lái)汽車的核心，那將是真正的汽車平臺(tái)”。

一定程度上，也意味著大眾的MEB平臺(tái)將“讓位”于下一代平臺(tái)（Scalable System Platform）。同時(shí)，未來(lái)智能化會(huì)成為平臺(tái)的核心，電動(dòng)化只是基礎(chǔ)模塊，整個(gè)汽車行業(yè)或許將進(jìn)入一個(gè)全新的階段。

據(jù)悉，戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品會(huì)擁有L2級(jí)以上的輔助駕駛能力，得益于其平臺(tái)軟件的算力冗余，新產(chǎn)品將具備升至L4級(jí)自動(dòng)駕駛的能力。關(guān)鍵，該自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將基于大眾汽車開發(fā)的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，與那些聯(lián)網(wǎng)的汽車共享道路、交通和等系統(tǒng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

大眾汽車CEO拉爾夫·布蘭德施塔特表示，到2030年，平臺(tái)系統(tǒng)可能會(huì)升級(jí)到L4級(jí)，以實(shí)現(xiàn)在某些道路上的全自動(dòng)駕駛。大眾會(huì)以這款車為起點(diǎn)，在2030年讓大多數(shù)人體會(huì)到接近自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)。

作為軟件定義汽車的理想形態(tài)，戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品還會(huì)引入全新的商業(yè)模式，即：用戶只需要選擇電池容量大小、車身顏色及輪胎規(guī)格。定價(jià)方面，該車型被定義為“向主流市場(chǎng)大規(guī)模推出的新技術(shù)”。

大眾則預(yù)計(jì)，到2030年，美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)50%以上銷售額將由純電動(dòng)產(chǎn)品提供，在歐洲這個(gè)數(shù)據(jù)將會(huì)達(dá)到70%。

據(jù)悉，戰(zhàn)略調(diào)整之后，Trinity項(xiàng)目被用在全集團(tuán)的轎車和旅行車上；另一邊，奧迪牽頭的Artemis項(xiàng)目將服務(wù)奧迪、賓利及保時(shí)捷的高端豪華車型。作為大眾集團(tuán)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一環(huán)，新戰(zhàn)略的目標(biāo)是向特斯拉形成全方面“包圍”，即在高端市場(chǎng)和大眾主流市場(chǎng)均具備統(tǒng)治力。

來(lái)源：中工汽車網(wǎng)