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5月20日，國務院新聞辦舉行“統籌推進疫情防控和產業轉型升級促進制造業通信業穩定發展發布會”。在這場例會上，工業和信息化部部長苗圩專門點名了汽車供應鏈目前的問題與方向。

“汽車是由幾大總承來組成的，總承又是由零部件組成的，零部件又涉及到材料、工藝，它都有一個大和小不同的產業鏈。所以工業體系完整、制造業體系完整也是非常重要的一個因素。如果我們國家沒有鋼鐵，沒有有色金屬，要單獨做零部件，也是相當困難的。”

在苗圩看來，包括汽車在內的產業鏈發展中，我國已有能力做到基本的自我實現，應對疫情無需過分慌張。而對產業鏈的問題，他認為：“我們要關注、要關心，但是不要把它過分政治化。”

在這次史無前例的全球“居家隔離”中，許多人對全球化有了更深的思考。此前，《經濟學人》將“再見，全球化”搬上封面，再次引起熱議。對此，苗圩表示不必過分擔心：“現在疫情造成的單邊主義、貿易保護主義，對于這些因素企業會冷靜考慮。最近我們做了一個調查，大約有40%的外資企業表示近期還要加大對中國的投資。”

而當談到國內供應鏈的生態時，他更以錢鐘書的《圍城》做起了比喻：“我想很多記者朋友們都讀過《圍城》這部小說，‘城里的人想出去，城外的人想進來’，這就是一個常態，所以對產業鏈、供應鏈穩定我們還是充滿著信心。”

對于汽車產業來說，分布全球的供應鏈體系使其尤其依賴國家間的開放。從全球來看，汽車零部件的斷供問題已然成為一大隱憂。5月11日，特斯拉CEO馬斯克在推特發文稱，該公司將違反阿拉米達縣政府規定而強行復工。不僅如此，馬斯克還表示，“我將與員工站在一起，如果有人因此而被捕，就請只逮捕我。”

馬斯克之所以不惜以坐牢相威脅，實則反映出了國外汽車整車廠已受斷供問題危害已久。

不止苗圩，近來，汽車供應鏈問題牽動著許多人的心。隨著美國對華為的進一步封鎖，汽車行業也出現了類似的憂慮之聲。

業內專家董揚認為，從華為的案例來看，雖然中美汽車產業之間關系一直良好，但某些西方政治家不按常理出牌，我們非常需要未雨綢繆：“從產業安全的角度看，當前中國汽車產業的主要短板在于關鍵材料、核心部件和高端裝備。雖然這些東西并不全是美國生產，但是或多或少都會用到美國技術和設備，華為的遭遇，在中國汽車產業不是完全不可能發生。”

如何未雨綢繆？董揚的建議是，自主開發和引進技術，兩手都要抓，兩手都要硬。

其一，車企在進行自主開發時，為提高成功率，整車廠不能只從產品的性能、價格和穩定供貨能力等三方面權衡，而要加上產業安全的因素，今后要有意識地選擇重點培育和幫助自主開發的高技術零部件企業成長。

其二，在董揚看來，僅依靠自主開發很難及時而全面地滿足中國汽車產業發展的需求。因此，要趁時機尚在，對于關鍵材料、核心部件和高端裝備，自主開發和引進發展并舉。“對于整車廠肯定是有利的，對于廣大的汽車產品用戶也肯定是有利。就自主開發企業而言，允許或鼓勵引進發展也是利弊互見。”

疫情稍息，百廢待興。但全球經濟格局已然發生了不可逆轉的改變。在華為的前車之鑒下，只有實現“供應鏈自信”，中國汽車企業才能真正迎來復蘇。

來源：汽車頭條