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2月20日，《每日經濟新聞》記者獲悉，吉利正在計劃組建全新的純電動汽車公司。

“基于全球汽車產業變革及應用環境變化，吉利正在制定‘兩個藍色吉利行動’計劃。”吉利控股集團董事長李書福在內部講話中表示。

據了解，藍色吉利行動計劃一方面將主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車。其中，90%左右是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車。另一方面，該計劃還將主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

實際上，早在2015年，吉利就決心進軍新能源汽車市場，并發布了“藍色吉利行動”。彼時，吉利提出“五年計劃”的目標是，到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。其中，插電混合動力汽車與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比35%。

但截止目前，吉利的上述目標并未實現。公開數據顯示，2020年，吉利累計銷量約132萬輛，在新能源領域的幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品，總銷量約為6.8萬輛，同比下滑39.8%，占比僅約為5%。而2019年，吉利新能源及電氣化車型全年銷量約為11.3萬輛。

“‘藍色吉利行動’計劃雖然沒有如期完成，但也不奇怪，這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成，這樣的失敗例子比比皆是。在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有，我們不必為此沮喪。”李書福表示，“多年來吉利為此而奮斗所形成的基礎是很堅實的，今天在總結過去的基礎上，吉利已經形成‘兩個藍色吉利行動’計劃方案。”

在李書福看來，“兩個藍色吉利行動”計劃既保留了吉利在傳統節能與新能源汽車領域的優勢，又開拓純電動智能汽車新局面，“兩個藍色吉利行動”計劃組成一個完整的“藍色吉利行動”總綱領。“這個綱領充分吸收了全球碳達峰、碳平衡時間表，為全球碳平衡行動作出貢獻。”李書福說。

當前，吉利雖然在加速向科技集團轉型，但在智能電動車領域顯得稍有“滯后”。

“吉利雖然在傳統汽車市場占據優勢，但是在新能源汽車板塊表現相對較弱，幾何品牌銷量極少，市占率非常低。此外，吉利新能源車型處在‘高不成低不就’的尷尬位置，智能電動車主要的機會是高端化、大型化，但吉利的產品向上突破不明顯。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾對《每日經濟新聞》記者表示。

在智能電動車浪潮的席卷下，資本市場顯示出巨大熱情，造車新勢力和科技公司相繼入場，傳統車企正遭遇前所未有的挑戰。對此，李書福認為：“當今世界電動汽車行業群雄逐鹿，在資本狂歡勁舞的推動下，大家的小日子都過得不錯。但是，汽車行業的基本規律是不會改變的，那就是規模，最終全球汽車工業企業存活下來的數量不會太多，只有規模企業才能生存下來。”

“汽車產業轉型與當年的手機產業轉型有著本質的區別，在汽車上運轉的軟件是量身定制的，每一輛真正的智能化汽車上運行的軟件必須個性化標定匹配，必須相互適配，絕對不能拿來就用。”在李書福看來，在智能電動車的賽道上，最終鹿死誰手還需要時間檢驗，他希望大家要有點耐心，仔細觀看這部百年汽車變革劇。

“決定企業成敗的不是表面的張揚與熱鬧，而是厚積薄發與核心能力。”李書福說。

來源：每日經濟新聞