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電氣化轉型的不盡如意，或許是本田調任新CEO的重要原因之一。

2021年2月19日，本田公司宣布，其研發部門主管三部敏宏（Toshihiro Mibe）即將出任該公司首席執行官一職，現任CEO八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）將于4月1日卸任，并繼續留任本田董事。

有觀點認為，從三部敏宏過往的履歷來看，他的繼任或將加速本田的電氣化轉型步伐。

財經網汽車就CEO換屆相關內容聯系到本田方面，對方并未立即回應置評請求。

“前任”CEO錯估智能網聯趨勢

2015年至今，八鄉隆弘出任本田社長期間，適逢汽車行業發生巨大變革，迎來電氣化和數字化的機遇期。

在職期間，八鄉隆弘改變了在其之前就任CEO的伊東孝紳的擴張策略，轉而注重效益的提升。他通過合并汽車和摩托車的部分業務，簡化了產品的開發流程；還通過精簡產品陣容、整合全球工廠產能來削減成本。根據當時的計劃，本田目標到2025年將把生產成本削減10%，并將全球車型數量減少到目前的三分之一。

在中國這一全球最大的單一汽車市場，本田傾斜了大量資源，豐富在華產品線，并使當地產能在過去五年間實現翻番，年度銷量也屢創新高。數據顯示，自2014年至2020年，這家公司在中國的汽車銷量由78.8萬輛增至162.7萬輛，漲幅超過100%。本田能夠把握中國市場的增長機遇，與八鄉隆弘過往在華任職、熟悉中國市場的背景不無關系。

得益于公司削減成本舉措顯現成效，以及中國等市場的購車需求持續上漲，2021年2月，本田對2021財年營業利潤預測上調了23%，至49億美元。

在先進技術方面，八鄉隆弘在2017年6月主持制定了“2030年愿景”，強化電動化和自動駕駛技術的導入，旨在提升產品創新的既有優勢，并致力于強化體驗創新的能力。目標到2030年實現電動化系列產品占本田全球汽車銷量的三分之二；到2025年實現面向私家車用戶的L4級自動駕駛技術。

2020年，八鄉隆弘還對公司的研發組織體制進行調整，對獨立性極強的本田技術研究所中的大部分汽車研發部門并入總公司，將公司資源集中于電氣化技術的研發。

本田公司表示，八鄉隆弘帶領本田推進“夯實事業基礎”和“做好面向未來發展的準備”，不僅實現了生產領域和開發領域的效率提升與體制強化，還通過全球資源的重組與集中，為本田面向未來發展奠定了基礎。

不過，八鄉隆弘對純電動技術路線一直保持保守態度，轉而將重點放在了混合動力技術。他曾公開表示，純電動汽車的市場前景模糊不定，其需求的增長極有可能低于大部分汽車制造商的預期，高度依賴基礎設施建設、動力電池技術有待突破也是該技術路線面臨的難題。

八鄉隆弘及本田對純電動汽車技術的“低估和錯判”，使其在電動化進展方面不僅落后于該細分市場的“領頭羊”特斯拉，更是落后于大眾、通用等傳統整車制造商。

在自動駕駛領域，八鄉隆弘領導下的本田優先考慮在成本可承受的前提下開發安全的輔助駕駛系統，卻忽視了對高級別自動駕駛技術的開發和儲備。

面對汽車產業的劇烈變革，本田需要有更具果斷的領導人帶領公司進行轉型。八鄉隆弘表示，在“夯實事業基礎”、改善經營收益方面，公司已經取得一定成果，但在“做好面向未來發展的準備”面臨一定挑戰，因此決定在此時將CEO的職務交給三部敏宏。

這似乎在一定程度上驗證了，調任新CEO的原因確實與轉型不順利相關。

“新任”CEO熱衷于汽車“新四化”

三部敏宏的過往業績使他成為新晉掌門人的前位選擇。

官方資料顯示，三部敏宏于1987年加入本田，其后一直從事以發動機研發為主的汽車研發工作，于2014年升為本田公司執行董事，負責動力總成業務，又在2019年正式成為本田技術研究所社長。

回顧本田公司的歷史，除八鄉隆弘之外，歷任社長基本都擔任過本田技術研究所社長，因此三部敏宏繼任CEO，在業界的預料之中。

另據《日經新聞》報道，在本田公司向智能化、電動化轉型的戰略中，三部敏宏發揮著核心作用，還領導了本田與通用汽車、寧德時代在智能化、電動化領域的合作談判。

另外，三部敏宏還是日本汽車工業協會環境技術與政策委員會的負責人之一，極力支持日本政府的碳中和目標，并多次在公開場合表態稱，日本需要效仿歐洲和中國，通過財政補貼或稅收減免等政策助力汽車產業的新四化轉型。

研究機構Nakanishi Research分析師Takaki Nakanishi認為，三部敏宏擅長電氣化技術，并且和全球的汽車制造商有過談判經歷。他的上任是本田加速電氣化轉型的良機。

在宣布人事任命的發布會中，三部敏宏表示將進一步加快“做好面向未來發展的準備”，即到2050年實現零碳排放和零事故社會的目標，并為客戶提供新的價值。

他還強調了本田轉型的緊迫性。如有必要，公司會“毫不猶豫”地利用外部專業知識，與其他企業合作聯盟。

目前，本田已經和通用汽車簽署協議，在北美地區組建汽車業務聯盟。雙方將以聯盟的形式為各自的品牌開發車型，并在采購、研發、車聯網服務等領域展開合作，目標實現共享整車平臺以及與平臺匹配的電驅動系統和內燃機驅動系統。

在中國市場，本田通過認購寧德時代股權的方式，強化雙方的戰略合作伙伴關系，獲得后者穩定的動力電池供應。本田預計，搭載寧德時代電池的新能源車型預計于2022年開始首先向中國市場投放。

除新興技術外，本田汽車的既有業務仍受到諸多問題的困擾。2020財年數據顯示，本田公司摩托車業務的營業利潤率近14%，而汽車業務的營業利潤率僅有1.5%，盈利能力薄弱。質量方面，因燃油泵、氣囊缺陷頻頻召回，也對品牌形象和公司成本帶來不少壓力。面對種種固有問題，繼任者三部敏宏仍需要對傳統汽車業務進行“大刀闊斧”的調整。

業內分析人士對財經網汽車表示，在全球主要車企均大幅提前電氣化和數字化轉型時間表、加大資金投入之際，三部敏宏需要立即在本田“2030愿景”的基礎上制定更激進的舉措，從而避免落伍的結局。

來源：財經網汽車頻道