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陶琳對第一財經記者表示：“特斯拉的國產化率目標已經基本實現，未來繼續降價的可能性不大。”陶琳還表示，電動車的價格與成本相關，受到原料成本以及電動車零部件成本價格因素影響。“如果未來原料或者零部件價格出現上漲，特斯拉的電動車也不是沒有漲價的可能。”

特斯拉國產Model 3電動車上市以來，價格多次下調，引發了一些老車主的不滿。2019年10月至2020年10月的一年中，國產Model 3一共經歷了5次調價，以標準續航后驅升級版車型為例，其價格由最初的35.58萬元降到了目前的24.99萬元，降價幅度近10萬元。

特斯拉CEO馬斯克對成本的控制非常嚴格。特斯拉在截至2020年9月30日的季度中，毛利率為23.5%，機構預測特斯拉2020年全球毛利率在17%至22%。

有市場數據預估，按照現階段特斯拉上海超級工廠的生產流程，國產Model 3的成本價可能不到20萬元，也就是說國產Model 3的毛利率達到30%左右，要遠超美國生產電動車的毛利率，未來仍然存在降價空間。

近日，松下被爆擬最早于2021年開始試生產特斯拉更便宜的新型電池，外界猜測這也可能引發特斯拉的新一輪降價。降價的預期會導致一些消費者持觀望態度，這可能會影響汽車的銷量。

隨著特斯拉在華銷量的上升，售后服務的壓力也開始增加。2020年三季度，特斯拉在華銷量達3.4萬輛，月均銷量超萬輛，占其全球總銷量的四分之一。根據乘聯會發布的銷量數據顯示，截至2020年11月，Model 3銷量為21604輛，環比仍然增加77%，截至11月，Model 3已經在中國賣出了111645臺。

特斯拉大中華區售后服務總監薛鈞成對第一財經記者表示：“預計將在今年年底前把中國服務中心的數量增加至90個，目標是到明年服務中心數量可以在今年的基礎上實現翻番。”

薛鈞成向第一財經記者說道，充電服務是特斯拉的一項重要服務，目前隨著道路上特斯拉車輛的增多，用戶也面臨公共區域充電設施不足等問題。為此，特斯拉已經在上海自建充電樁，明年產量可達1萬根，均為V3超級充電樁，并將增加充電樁在車庫、高速公路等公共區域的部署。

特斯拉美國生產電動車的質量經常被媒體詬病。據《消費者報告》透露，已經在美國上市的新型Model Y電動車可靠性受到車主質疑，包括漆面和裝飾問題、座椅凹痕以及安全帶松動等問題。12月1日，美國《消費者報告》發布2020年度最新汽車可靠性調查，特斯拉四款乘用車排名墊底，均屬于不推薦車型。

但這似乎也沒有影響到特斯拉電動車在全球的銷量和股價表現。今年第三季度，特斯拉全球電動車銷量達到14.5萬輛，距離50萬輛目標又近一步。今年以來，特斯拉股價累計漲幅近700%，截至12月29日市值為6184億美元，特斯拉剛剛加入標普500指數，并成為其市值最大的成員之一。

來源：每日經濟新聞、第一財經