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2021年1月26日，在國新辦發布會上，工信部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌稱：我們于2018年取消了專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消了商用車外資股比限制，2022年將取消乘用車外資股比限制和合資企業不超過2家的限制，屆時汽車外資投資將全面開放。

下一步我們將堅持全球化發展理念，與相關國家積極開展研發設計、貿易投資、標準法規等領域的交流合作，共同維護汽車供應鏈穩定暢通，引導行業企業主動應變、苦練內功，開發先進適用車型，提升技術創新能力，創新能力也將有新發展格局。

對于汽車領域的外資開放，國家發改委早在2018年就給出了明確的時間表。2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。

在傳統汽車時代，中國汽車企業初期缺資金、缺技術、缺管理經驗，而外資企業缺市場，中國龐大的市場真好讓兩者的需求產生了交換的條件。因而，通過市場換技術的方式，外國品牌的汽車，與中國自主品牌車企合資，組成合資車企，共同推動中國汽車行業的發展。與此同時，也對這些合資企業進行了一定的限制，合資企業不能夠超過兩家，這也是國內豐田、大眾、本田等車企，往往只有兩家合資品牌的原因。

而今，中國汽車產業已經發展到了一定地步，與外資品牌相比，在某些方面已經追上甚至趕超。因而，全面開放國內汽車市場，也已形成了先決條件。此外，我國當前的新能源汽車，在全球范圍內，也已屬于領先地位。因而，在2019年，我國對于外資新能源汽車，就已不存在任何限制性規則。在即將到來新能源車時代的同時，各大車企也紛紛把目標對準了未來我國的新能源車市場。

而隨著對外資車企的開放，國內的本地品牌，將面臨巨大的競爭壓力。而今，隨著傳統燃油車市場，對外資品牌的全面放開，國內的合資企業，以及國產自主品牌車企，將會迎來怎樣的競爭格局，我們拭目以待。

來源：國新網、上海apsoto