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12月27日，在百度Create2021開發者大會，百度創始人、董事長兼CEO李彥宏對外公布：2022年上半年集度汽車將公布首款概念車，并于2023年量產交付首款汽車機器人。

該車將搭載目前最先進的L4級自動駕駛技術，實現真正的自動駕駛，比特斯拉更先進。

近年來，隨著特斯拉FSD、蔚來NOP、小鵬NGP，以及姍姍來遲的理想NOA，造車新勢力們搗鼓出來的L2級“高級輔助駕”服務，已經在各類新能源量產車型上實裝。

而直接切入L4級“自動駕駛”路線的百度、小馬智行、文遠智行等科技公司所主導的L4級自動駕駛系統，也紛紛以Robotaxi之名，成規模投入到多個重點城市，進行區域性試運營。

然而，各家的Robataxi，雖然風起云涌，迄今為止只能投入試運行。距離成為一種真正的公共交通工具，尚有距離。

好在，一種名為“汽車機器人”的全新設備，即將登上歷史舞臺。

早在2021年7月初的世界人工智能大會上，李彥宏就曾發表過對未來汽車發展趨勢的看法：未來的汽車，將更像是個機器人。

而在8月18日舉辦的的2021百度世界大會正式發布之際，更是驚艷四座。

僅從第一眼可見的外觀，就能感受到百度想要迫切告訴大家的內容：雖然同有四個輪子，但是汽車機器人與汽車完全不同的。

沒有風擋，是汽車機器人肉眼可見的最大特征。而且所有的窗口都設在車身兩側，朝向車頭和車尾的觀察窗，則是一個也沒有。

是的，其定位是一種L5級車輛，真正的“無人駕駛”。

那么，為什么李彥宏會在本次百度CREAT2021上宣布“汽車機器人”的量產，并將其智能駕駛能力描述為L4級“自動駕駛”呢？

盡管其最終外形尚需明年公布，但在這里我們也可以大膽猜測——這是一種基于L5級及時進行“降維使用”的全新設計車輛。

在具有原版“汽車機器人”特性的基礎上，重新配置內部操作系統，將L5降級到L4來使用。

而這也就能夠解釋，為何李彥宏敢于底氣十足地說出：5年內汽車不再限行，10年內解決擁堵問題。

來源：汽車公社