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本月，奔馳在北京投建的中國研發技術中心將正式啟用。該中心將擁有1000名工程師，人數是其2014年在華設立首家技術中心時的3倍多；其也將成為德國本土以外首家可以進行全方位技術研發測試的中心，規模可以與德國總部研發中心媲美；而奔馳的設計中心則將全員搬遷至設計之都上海。

由此，在研發、設計等方面，奔馳對北京和上海的隊伍投入正成倍增長，遠遠領先于其在德國本土及美國的投入。

奔馳不斷加大對中國市場的投入力度，甚至將中國視為“第二故鄉”，是因為全球汽車產業的發展重心都在向中國轉移。奔馳預計，到2030年左右，中國汽車市場需求將達到3500萬輛左右。聚焦奔馳本身，其去年在華無懼疫情侵襲，銷量逆勢提升12%，達到創紀錄的77.4萬輛，而其第二、第三大市場德國和美國的銷量總和僅為56.1萬輛。

提升對中國市場研發、設計的投入，還因為奔馳在中國銷售的汽車中，約八成是在中國本土制造的，甚至很多車型是中國市場特供。

此外，蔚來、小鵬、理想等快速崛起的國內造車新勢力，也是促使奔馳提高在華研發力量的重要原因。因為這些品牌“土生土長”于中國，更懂得如何為中國用戶量身定制最適合的產品。

再有，奔馳還考慮到其中國客戶平均年齡僅為36歲，比其德國客戶平均年齡年輕20歲之多，而年輕客戶對技術的理解、對產品的需求也在日新月異變化，奔馳只有加大投入研發、設計，才能跟上年中國輕消費者的步伐。

有知情人士表示，奔馳對中國客戶需求不斷加深理解，并做出適應本土化的舉措，已經取得了很多成果。比如為了創造出中國“獨有色彩”，奔馳設計中心人員研究了年輕消費者對奢侈品的審美喜好，并了解復古風正成為流行趨勢，由此在A級、EQA和EQB等車型上推出了“玫瑰金金屬漆”。此外，他們還表示，這些為中國消費者量身定制的創意，還有一部分會走向全球市場。

來源：中國經濟網