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近日，舍弗勒集團(tuán)與羅伯特博世汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限責(zé)任公司建立開發(fā)合作伙伴關(guān)系，雙方將在智能后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域展開合作。該合作旨在通過打造后輪轉(zhuǎn)向集成解決方案，推動公司在這一領(lǐng)域的業(yè)務(wù)發(fā)展。

舍弗勒集團(tuán)底盤機(jī)電系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元總裁Keiwan Kashi博士（右）和羅伯特博世汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)公司乘用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Stefan Waschul博士（左）代表雙方簽訂開發(fā)合作協(xié)議。

根據(jù)雙方的合作內(nèi)容，舍弗勒將提供機(jī)電一體化后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（iRWS），博世將發(fā)揮其在軟件和電子方面的專業(yè)知識，提供轉(zhuǎn)向控制單元。

舍弗勒后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

機(jī)電一體化技術(shù)的演變發(fā)展

2015年，舍弗勒成功推出機(jī)電一體化智能主動側(cè)傾控制系統(tǒng)（iARC），并將該產(chǎn)品的相關(guān)經(jīng)驗直接用于機(jī)電一體化后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的開發(fā)。舍弗勒機(jī)電一體化智能后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以提高駕乘舒適性和安全性，這在當(dāng)今快速發(fā)展的城市化交通中具有明顯的優(yōu)勢。當(dāng)后輪轉(zhuǎn)向與前輪相反時，該系統(tǒng)可減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，從而大大提高車輛在狹小空間中的靈活性，比如在交通擁擠的城市中停車時。

舍弗勒后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)單元

此外，后軸的輔助轉(zhuǎn)向功能提高了車輛的操控性、穩(wěn)定性和乘坐舒適性，以及車輛的安全性。舍弗勒后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用輕量化技術(shù)，最大總重僅為8kg。系統(tǒng)的核心是一個行星絲杠機(jī)構(gòu)，它具有自鎖功能，效率出色，能夠確保后輪在沒有駕駛員轉(zhuǎn)向操作的情況下保持行駛方向。同時，系統(tǒng)經(jīng)過了噪音優(yōu)化，特別適用于低噪音的電動汽車。

博世轉(zhuǎn)向控制單元

有助于提升駕駛安全性

在雙方的合作中，博世負(fù)責(zé)提供轉(zhuǎn)向控制單元。該單元集成了控制電子模塊、電機(jī)和軟件系統(tǒng)，采用模塊化的設(shè)計，具有可擴(kuò)展性，是實現(xiàn)舍弗勒新一代后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中駕駛員輔助功能的基礎(chǔ)。該控制單元采用了博世的安全技術(shù)，可有效防御網(wǎng)絡(luò)攻擊。此外，系統(tǒng)還支持OTA遠(yuǎn)程升級。根據(jù)方向盤扭矩傳感器的信號，轉(zhuǎn)向控制單元的電子控制器計算出最佳轉(zhuǎn)向助力，然后通過電機(jī)傳遞助力扭矩。除了駕駛員施加在方向盤上的扭矩外，系統(tǒng)在計算中還考慮了車輛許多其他參數(shù)。

來源： 舍弗勒Schaeffler