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“奇瑞會在條件允許的情況下以最快的速度實現上市。”9月10日，在一場對外溝通中，奇瑞汽車董事長尹同躍回復了最近關于奇瑞的熱點問題，并首次就奇瑞上市一事作出官方回應。這意味著在近十年之后，奇瑞再一次啟動上市。值得注意的是，這次“澄清”是少有的奇瑞對外釋放相關的財務信息，而發起方則為中國人壽集團組織、廣發銀行，這兩者是否會在奇瑞上市的過程中有所角色扮演，目前尚不可知。在去年實行增資擴股之后，遲遲未見具體動靜的奇瑞遭遇了一些質疑。另外，由于奇瑞控股董事長尹同躍在今年5月份曾公開表示奇瑞混改會在今年8月底完成。

在外界看來，奇瑞混改確實未能按照之前的計劃按時完成，這使得外界猜測奇瑞增資擴股一事是否進展不順。而近日有媒體報道稱，青島五道口拖延了第二期增資款的支付，并傳可能會終止股權交易。

尹同躍在此次溝通中對此作出了回應。“奇瑞增資擴股項目已于2019年底順利摘牌，相關的股權交易也已完成，目前正按照既定程序推進后續工作。”

去年12月份，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙）（下稱“青島五道口”）投資超過144.4億元，參與到奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞控股”）與奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）的增資擴股項目中。其中，青島五道口向奇瑞控股投資75.86億元，持股比例為30.99%；向奇瑞股份投資68.63億元，持股比例為18.5185%，總計投資超144.4億元。由此，青島五道口對奇瑞的持股占比達到51%，而奇瑞控股、奇瑞股份則發生改制。

在去年入股奇瑞之后，北京五道口董事長、創始合伙人周建民曾對媒體表示，將推進奇瑞的上市進程。“奇瑞10年前就該上市了，但是錯過了時機。這方面是奇瑞的短板，我們是優勢。”青島五道口在一攬子計劃中包含了加強奇瑞的資本運作，包括加快核心資產上市、調整出售非核心資產等形式，預計未來5年可為奇瑞獲得的資金規模在500億元。而尹同躍此次，則在去年之后第一次對外確認了奇瑞的上市計劃。

尹同躍表示：“奇瑞希望通過此次引入新資本，借助他們在資本、人才、機制變革等方面的能力，實現深層次變革，已經將加快上市工作提上重要日程。”另一個備受關注的問題是奇瑞的較高負債率，這被認為其債務負擔較重，企業經營存在問題。尹同躍對此也作出了解釋，“奇瑞負債700多億，其實這是因為公開報表包含了奇瑞集團旗下奇瑞金融公司對外開展汽車貸款業務的約400億負債。剔除后，奇瑞整體的負債率在合理范圍之內。”尹同躍對此表示。

奇瑞汽車公告內容顯示，2019年上半年，奇瑞控股凈利潤為-1.55億元，奇瑞股份的凈利潤為-13.7億元。奇瑞控股高層在2019年12月31日的公開信中指出，奇瑞控股在2019年營收突破千億元，但并未透露集團的利潤情況。目前，營收達到千億元級別的上市車企有長城和吉利，其中長城（2019年營業總收入962.1億元）、吉利汽車（2019年收益為974.01億元）。

2019年，長城、吉利汽車凈利潤分別為為45.31億元、82.61億元。實際上，未能實現連續的盈利一直是奇瑞上市的最大障礙。奇瑞的上市計劃最早可以追溯到2004年，當時的奇瑞為了上市曾進行股份制改造。之后，奇瑞也一直嘗試登陸資本市場。不過，由于主營業務盈利不佳等各種原因，奇瑞的上市計劃被耽擱至今。

奇瑞官方數據顯示，今年8月份，奇瑞汽車總銷量、國內銷量、出口和新能源均實現了20%以上的同比增長，平均單價同比增長19%。在品牌高端化方面，奇瑞是最早通過推出高端子品牌嘗試向上突圍的自主品牌之一，但包括瑞麟汽車、觀致汽車并未打開局面。2017年，奇瑞汽車再次沖擊高端，推出了星途品牌。但這對奇瑞盈利有何改變目前尚未清楚。

根據奇瑞汽車的規劃，今后將繼續圍繞技術創新、流程再造以及機制變革這三方方面展開工作。奇瑞認為混改帶來的機制變化，將為奇瑞帶來新的活力。“我們希望通過激活體制機制，打通資本市場，加快布局新基建，布局新能源、智能網聯、共享經濟等領域，做更多投資未來的事。”尹同躍表示。

來源：每日經濟新聞