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合資三強(qiáng)內(nèi)部的競爭正變得空前激烈。

疫情加劇了今年車市的變局，三大合資巨頭之間的爭斗也隨之呈現(xiàn)出新形勢。就今年1-7月三大合資巨頭的批發(fā)銷量來看，大眾品牌雖然依舊領(lǐng)先，但同比出現(xiàn)了25%的下滑，豐田和本田以相對穩(wěn)健的走勢步步緊逼，三大合資巨頭之間的差距正逐步縮減。

大眾品牌的“霸主”地位正在遭遇挑戰(zhàn)

對比合資三巨頭今年1-7月份和最近三年的同期銷量情況，我們可以清晰地看出，大眾品牌銷量正在逐漸下滑。今年1-7月，其累計(jì)銷量為123.7萬臺，與排在第二名的豐田差距緊縮至41.9萬臺。這一現(xiàn)象也表明，合資品牌中，大眾的“霸主”地位正在遭遇日系的挑戰(zhàn)。

縱觀今年1-7月份大眾品牌國產(chǎn)車型的銷量表現(xiàn)，在轎車、SUV和MPV三大細(xì)分市場中，轎車的銷量雖然依舊高居三大細(xì)分市場之首，但與去年同期相比，單月銷量出現(xiàn)了不同程度的下滑，SUV和MPV細(xì)分市場的走勢則相對穩(wěn)健。

蓋世汽車研究院分析指出，大眾品牌國產(chǎn)車型今年銷量走低，與轎車中的爆款車型銷量萎縮有關(guān)，這其中表現(xiàn)最為突出的是上汽大眾旗下的Polo、桑塔納和帕薩特，而一汽-大眾旗下的速騰銷量與去年同期相比也有所萎縮，另外，其旅行車蔚領(lǐng)今年以來的單月銷量下滑較為嚴(yán)重。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，大眾品牌轎車產(chǎn)品線的萎縮，一方面與多數(shù)產(chǎn)品在中國市場服役時(shí)間較長，競爭力逐步走弱有關(guān)，另一方面也與上汽大眾主動調(diào)整產(chǎn)品線有關(guān)。據(jù)上汽大眾銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑透露，今年上半年上汽大眾旗下大眾品牌的市場占有率下降了一個(gè)百分點(diǎn)，但整體銷量結(jié)構(gòu)正在趨于向中高級車型靠攏，如過去大眾品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中A+級車型的銷量占比為58%，如今已升至63%。“入門級產(chǎn)品的比例不斷下降，整個(gè)品牌在向高處走的過程中，量一定是受影響的，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是在這不優(yōu)化的。”賈鳴鏑認(rèn)為。

在SUV領(lǐng)域，一汽-大眾旗下的探岳、探歌，上汽大眾旗下的途觀、途岳今年以來市場表現(xiàn)比較穩(wěn)健。另外，在MPV市場，大眾國產(chǎn)車型中僅有兩款MPV產(chǎn)品在售，且均出自上汽大眾旗下，分別為途安和今年5月底上市的威然。由于途安近幾年在家用MPV市場沒有太大起色，所以今年大眾高端MPV產(chǎn)品威然的加入，一定程度上提振了MPV產(chǎn)品的市場占比。不過，現(xiàn)階段，由于受產(chǎn)能限制，威然的體量依舊有限。

整體來看，大眾品牌SUV車型的穩(wěn)健與MPV車型的增量很難抵消轎車產(chǎn)品走低帶來的銷量空缺，這也是導(dǎo)致大眾品牌銷量同比出現(xiàn)大幅下滑的主因。就在大眾品牌因轎車產(chǎn)品銷量下滑而丟失大部分市場時(shí)，豐田和本田因雙車戰(zhàn)線在國內(nèi)展現(xiàn)出迅猛的發(fā)展態(tài)勢。

雙車戰(zhàn)略助力“兩田”穩(wěn)健發(fā)展

今年，乘用車市場的整體下滑并沒有阻擋日系車銷量的高漲，尤其是自4月份以來，豐田和本田表現(xiàn)出相對強(qiáng)勁的增速。先來說說豐田。今年1-7月，豐田品牌國產(chǎn)車型累計(jì)銷量為81.68萬臺，同比增長1.16%，這在疫情致國內(nèi)車市嚴(yán)重下挫的大環(huán)境下顯得難能可貴。

今年4月份以來，豐田在華的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田均取得了較為優(yōu)異的成績，反映到豐田國產(chǎn)車型的銷量走勢中，我們可以清晰地看出，其4月份銷量同比出現(xiàn)了23.22%的增幅，之后連續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)正增長態(tài)勢，7月銷量創(chuàng)下了15萬臺的佳績，同比增幅接近30%。

本田在華國產(chǎn)車型今年累計(jì)銷量達(dá)到了76萬臺，與豐田相比有微弱差距，這主要是由于其合資公司東風(fēng)本田在今年2-3月份的疫情中產(chǎn)能受損較大導(dǎo)致。不過，同樣從4月份起，本田合資車型銷量有了明顯的提升，截至7月底，其銷量連續(xù)4個(gè)月為正增長。

得益于近4個(gè)月的連續(xù)增長，豐田、本田與大眾的差距愈發(fā)緊縮，這一現(xiàn)象在各主流細(xì)分市場中同樣可見端倪。比如在A級家轎市場，卡羅拉今年1-7月份的銷量已經(jīng)超越了寶來、速騰，而思域和雷凌也超越了新桑塔納；B級車市場中，凱美瑞、雅閣超越了邁騰和帕薩特；SUV領(lǐng)域，CR-V、RAV4、XR-V今年的累計(jì)銷量均超過了途觀，此外，廣汽本田旗下的皓影大有后來者居上的勢頭。

蓋世汽車研究院指出，豐田和本田在華銷量高漲，主要得益于其在同一細(xì)分市場大都投放兩款車型，這兩款車型分屬于不同的合資公司，從而形成了牢固的“雙車”效應(yīng)。以豐田為例，自2018年開始，一汽豐田開始削減旗下車型數(shù)量，將更多精力放在主流細(xì)分市場和TNGA產(chǎn)品推進(jìn)上，2019年推出了亞洲龍，填補(bǔ)了其在B+級轎車市場的空缺，從而與廣汽豐田旗下的凱美瑞形成合力，共同征戰(zhàn)合資B級車市場。另外，本田也采取同樣的策略，合資公司廣汽本田于去年年底推出了皓影，填補(bǔ)了其多年來在緊湊型SUV領(lǐng)域的市場空白，如今皓影的強(qiáng)勢表現(xiàn)，也印證了其作為CR-V姊妹車型的實(shí)力。

“與本田相比，豐田在雙車策略上的表現(xiàn)更為全面，這一雙車策略幾乎覆蓋了A0級、A級、B級轎車和SUV主流細(xì)分市場。”汽車行業(yè)觀察人士夏軍（化名）認(rèn)為。他進(jìn)一步指出，主力車型在主流細(xì)分市場的全覆蓋，加上全系產(chǎn)品向TNGA方向更新，是豐田近兩年在中國市場得以快速發(fā)展的主要原因。

合資三強(qiáng)內(nèi)部競爭空前激烈

如果說更為嚴(yán)密的“雙車”布局是豐田在華取得增長的主要因素，那么，終端售價(jià)的堅(jiān)挺則為其創(chuàng)造了更高的價(jià)值。豐田在華銷售的車型中，動輒出現(xiàn)排隊(duì)購車和加價(jià)提車的現(xiàn)象，這一現(xiàn)象在漢蘭達(dá)、亞洲龍等熱門車型上均有體現(xiàn)。當(dāng)然，本田也有類似現(xiàn)象，其暢銷車型如思域、CR-V、雅閣等，在終端市場幾乎沒有折扣。

與“兩田”的合資車型相比，大眾品牌合資產(chǎn)品今年以來終端售價(jià)降幅較大，其中，上汽大眾在今年上半年開展的“55購車節(jié)”活動中，推出了多款促銷力度較大的熱門產(chǎn)品，如帕薩特、朗逸、途觀等。而一汽-大眾將捷達(dá)獨(dú)立出來后，與老捷達(dá)車型處于同一級別的寶來終端售價(jià)大幅下探，部分配置優(yōu)惠2-3萬元成普遍現(xiàn)象。另外，一汽-大眾旗下的高爾夫、速騰、邁騰等終端優(yōu)惠同樣較大。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，乘用車存量競爭環(huán)境下，血拼價(jià)格并不是明智的選擇，但還是有不少車企為了提升市場占有率而不斷降低終端售價(jià)，這一方面反映出市場競爭的慘烈，另一方面也說明該品牌的溢價(jià)能力正在走低。夏軍認(rèn)為，對合資三巨頭而言，大眾品牌當(dāng)前最應(yīng)該警惕的是豐田和本田的品牌溢價(jià)能力和保值率始終較為堅(jiān)挺，這直接威脅到現(xiàn)有用戶群體對其的口碑評價(jià)。

就乘用車市場大環(huán)境來看，乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，今年1-7月主流合資品牌銷量走勢相對穩(wěn)健，尤其是7月份，合資品牌銷量同比增長4%，這其中尤以德系和日系表現(xiàn)最為突出。在乘用車市場中，現(xiàn)階段大眾在主流合資品牌中的銷量和市占率依舊領(lǐng)先，但其在增長勢頭上逐漸失速，與此同時(shí)，豐田和本田則表現(xiàn)出相對穩(wěn)健的進(jìn)取態(tài)勢。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，當(dāng)前合資品牌中三足鼎立的格局雖然沒有改變，但其內(nèi)部的競爭正變得空前激烈。

來源：蓋世汽車