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6月18日晚間，力帆股份(601777)發布公告，披露公司累計涉及訴訟事項的補充公告。公告顯示，公司涉及訴訟已達392件，涉及金額29.06億元。392起案件中，已判決案件221起，力帆全部為被告，共需賠償對方18.36億元。未開庭案件82起，涉及總金額5.8億元。此外，近12個月內未披露訴訟達到2.68億元。還有181起訴訟，由于單個案件金額較小不予披露，總金額達到1.64 億元。 

近30億元的債務力帆基本無力償還。據力帆股份《關于對力帆實業（集團）股份有限公司主體及其發行的相關債券跟蹤評級結果的公告》顯示，對力帆的經營狀及其相關行業進行評估與分析后將其信用度等級劃分為C。據悉，信用等級為C意味著企業無信用，無法償還債務。

有意思的是，接連發布壞消息的力帆股份，6月19日股票尾盤迅速漲停，報收于5.5元，成交6.08億元，最新總市值72.257億元。分析稱，漲停原因是當日有市場消息稱，浙江吉利控股集團有限公司擬入主力帆股份。不過，吉利控股集團新聞發言人楊學良隨后果斷否認傳言，稱“沒有此事”。而力帆股份有關負責人回應澎湃新聞稱，已看到此消息，正在核實消息來源。

力帆和吉利一樣，都是以摩托車事業開始起家，在享受市場紅利后又進軍汽車市場。只是，同為自主品牌，兩者都抓住了時代的機遇卻有著截然不同的境遇。吉利經過多年耕耘，已成為中國自主品牌的頭部車企；而力帆則在被淘汰的懸崖邊，搖搖欲墜。據悉，力帆股份已經連續四年虧損。

公司2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-46.82億元，同比下降-1950.83%，扣除非常性損益后凈利潤為-43.95億元，同比下降-104.45%。2020年第一季度，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.97億元，同比下降-103.06%，扣除非經常性損益后利潤為-1.86億元，同比下降-105.31%。從銷量數據來看，2020年前五個月，公司生產傳統乘用車1160輛，同比下降92.90%；生產新能源汽車460輛，同比下降47.73%。

外界分析，與吉利憑借技術進步完成品牌升級不同，力帆失敗的原因在于始終沒有在核心技術上有所突破，而是以不斷翻版其他車型而聞名。2016年的騙補風波，2018年的純電動汽車650EV自燃事件，以及2019年與盼達租車的債務訴訟，都讓力帆的銷量乃至整個品牌遭受多重致命打擊。而2020年的疫情無疑加速了整個行業洗牌的過程，債臺高筑、無力償還的力帆似乎只剩下出售一條道路可走。

來源：澎湃新聞