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一個卡扣，制造過程中，是否一絲不茍地遵循了車廠質(zhì)量標準。一箱前擋玻璃，能否做到每一塊都零瑕疵，無紕漏？

背后，除了車廠與零部件供應商間的無縫溝通外，如何清晰地了解每一樣組件的來源和供應路線，最終實現(xiàn)無可篡改的數(shù)據(jù)共享，通過高透明度實現(xiàn)高信任度，也是汽車全球供應鏈矩陣的核心抓手。

對于這個課題，德國高檔汽車制造商寶馬的可行性方案是引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)，從而提高原材料和零部件在全球供應鏈中的可視度，實現(xiàn)“一鍵”追溯所有組件。

寶馬將其命名為“PartChain”。

具體說來，一臺汽車大約由1萬到1.5萬個不可拆解的獨立零部件組裝而成，寶馬去年在全球賣出252萬臺新車，這些零部件往往來自數(shù)量繁多的供應商。

這其中不僅有大家耳熟能詳?shù)牟┦�、大陸、米其林、法雷奧、博澤和采埃孚等一級供應商，還有包括海斯坦普、費拉爾和佩爾澤等相對低調(diào)的供應商。

這些零部件企業(yè)的數(shù)據(jù)過往都是各家自行管理，采集標準、書寫格式和記錄頻率都無法達到統(tǒng)一，IT系統(tǒng)也千差萬別，基本處于“百花齊放”的狀態(tài)。

因此，車廠要投入大量人工來確保這些數(shù)據(jù)的準確和透明。寶馬“PartChain”便是這一“數(shù)據(jù)頑疾”的解藥。

據(jù)寶馬集團負責采購和供應商網(wǎng)絡的管理委員會成員Andreas Wendt介紹，2019年，寶馬成功進行了采購車輛前大燈的試點項目。該試點項目涉及總共31家的2家寶馬工廠以及3個汽車照明供應商的工廠。

Andreas Wendt

“今年，該平臺計劃會拓展到大約10個供應商。未來目標是把供應鏈數(shù)字化提升到一個新的高度。

建立一個開放的平臺。借助該平臺，供應鏈中的數(shù)據(jù)可以安全、匿名地交換和共享。”Andreas Wendt說。區(qū)塊鏈賦能汽車零部件供應鏈后，可以任意跟蹤并調(diào)出一個車門的全生命歷程，從沖壓車間，成品組裝以及原始鋼板。這種不可更改的可追溯性，無需人工操作，完全自動記錄零部件在供應線上的行程。

2018年，寶馬創(chuàng)立“移動開放區(qū)塊鏈倡議”（Mobility Open Blockchain Initiative，簡稱MOBI）。包括福特，雷諾，博世，IBM，本田，現(xiàn)代等120家全球領先的汽車、移動出行和技術(shù)公司均有所參與。

MOBI車輛識別標準是一個基于區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫的程序，用于車輛的VIN碼，支持保存數(shù)字所有權(quán)證書，保修，里程和車輛身份等信息。