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6月10日，大眾汽車與福特汽車正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，雙方將在中型皮卡、商用車和電動車領(lǐng)域展開合作。這是去年1月雙方宣布建立聯(lián)盟之后的戰(zhàn)略落地。

根據(jù)協(xié)議，大眾汽車與福特汽車將從 2022 年起推出共同為全球市場開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型。大眾商用車將負責城市廂式商用車的開發(fā)和生產(chǎn)，福特將主要負責載重一噸的輕型廂式卡車的開發(fā)，大眾汽車還將推出一款基于福特Ranger平臺開發(fā)的中型皮卡。雙方預(yù)計上述三款車型最多可達800萬輛的產(chǎn)量。

此外，福特汽車還將基于大眾汽車集團MEB平臺，為歐洲是從打造一款純電動車型，該車型計劃將于 2023年推出市場，預(yù)期數(shù)年內(nèi)產(chǎn)量將超過60萬輛。兩家公司還計劃分別與大眾汽車參股的自動駕駛平臺公司Argo AI開展合作，基于Argo AI的創(chuàng)新科技，規(guī)模化開發(fā)自動駕駛車型。

福特汽車在其公告中強調(diào)，與大眾汽車的戰(zhàn)略聯(lián)盟不會涉及兩家公司之間的交叉持股。

大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯稱：“新冠肺炎疫情的爆發(fā)及其對全球經(jīng)濟帶來的影響，使大型企業(yè)之間組建戰(zhàn)略聯(lián)盟比以往任何時候都更加重要。與福特汽車的合作將有效降低產(chǎn)品研發(fā)成本，加快電動車及商用車型在全球更大范圍內(nèi)的推廣，幫助雙方進一步提升和鞏固行業(yè)地位。”

在全球汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化）的趨勢下，傳統(tǒng)車企普遍承壓。根據(jù)歐盟的規(guī)定，自2020年起，車企在歐洲銷售的95%的新車平均碳排放量不得高于每公里95克，到2021年，車企在歐洲銷售的所有車輛平均碳排放量不得高于每公里95克。市場研究公司Jato Dynamics公布的調(diào)查報告稱，目前大部分車企都無法滿足歐洲嚴苛的排放標準，僅大眾集團一家企業(yè)面臨的罰款就超過90億歐元。

在中國，大眾汽車和福特汽車同樣面臨著雙積分的壓力。工信部公布的2019年乘用車企雙積分報告顯示，一汽-大眾以-549439的平均燃料消耗量積分，排在“負分榜”榜首；上汽大眾則是以-191300分，位列倒數(shù)第七。長安福特的排名優(yōu)于大眾汽車的兩家合資公司，但積分也為負值。

在全球兩大市場節(jié)能減排壓力下，大眾汽車集團計劃投入巨資發(fā)展新能源汽車。根據(jù)大眾汽車集團此前發(fā)布的規(guī)劃，該集團將在2020年至2024年間投入600億歐元用于混合動力、電動出行以及數(shù)字化等領(lǐng)域的研發(fā)工作。

福特汽車在華某子公司一位高管認為，近年來財務(wù)狀況不理想的福特汽車，選擇結(jié)盟的方式分享大眾汽車集團的新能源汽車技術(shù)，這對于雙方都有好處。他同時認為，從目前披露的協(xié)議內(nèi)容看，大眾汽車集團獲益更大。

“大眾汽車集團全球的業(yè)務(wù)布局集中在歐洲和中國，和福特汽車的合作能夠幫助它進一步打開北美市場。”他表示，皮卡是美國需求量最大的車型，也是福特汽車的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品，通過福特Ranger平臺，大眾汽車集團能夠迅速彌補皮卡產(chǎn)品的劣勢、擴大北美的銷量。

來源：每日經(jīng)濟新聞