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特斯拉工廠在華11個月建成投產，但是在德國建廠的過程卻十分艱難。

12月8日，據路透社報道，美國電動汽車制造商特斯拉(Tesla)正在努力為位于柏林附近的歐洲新工廠招聘員工，該公司首席執行官埃隆•馬斯克(Elon Musk)正盡其所能地表明，特斯拉是一家有吸引力的雇主。

但隨著原本制定的2021年夏季完工日期的臨近，馬斯克發現找到愿意工作的員工比預期的要困難得多。

2019年11月，馬斯克在柏林的一個頒獎典禮上，宣布將在柏林郊區格魯恩海德(Gruenheide)建設超級工廠，該工廠是特斯拉在全球范圍內的第四座超級工廠，計劃在2021年7月1日前建成投產，并生產Model Y。

據悉，特斯拉德國超級工廠必須盡快招募多達7000名員工，因為首批汽車計劃最早于明年7月從德國超級工廠的裝配線下線。而到2022年底，該工廠還必須再增加5000名員工以提高產量。

不過，熟悉特斯拉招聘工作的內部人士告訴《歐洲汽車新聞》(Automotive News Europe)德語姊妹刊物《Automobilwoche》，在計劃投產前大約8個月，7000名生產工人中仍有5000名需要招聘，缺口比例高達70%。此外，特斯拉還需要雇傭100多名工程師。

截至目前，特斯拉正積極在全球尋找合適的員工。值得一提的是，馬斯克甚至親自參加了面試，還參加了一場特斯拉的“快閃”宣傳，給人簽名，并且與粉絲一起自拍。

事實上，在今年早些時候，馬斯克還“天真”地認為特斯拉在歐洲的第一家工廠很容易就能找到工人。畢竟，在世界其他地方，員工都是沖著特斯拉“慕名而來”。

但正如馬斯克目前了解到的那樣，德國的反應卻大不相同。

而之所以出現這樣的情況，是德國員工認為特斯拉工廠不僅工作強度大，而且老板解雇員工的態度過于“隨意”。

而且，特斯拉招聘出現問題的一個原因是，擁有該公司所需技能的員工，在其他地方找工作也并不困難。

“要找到精通數字技術的專家仍然不容易。任何想要工作的人都已經有工作了，即使是在冠狀病毒危機時期。一個在寶馬每周工作35小時、假期30天、薪水不錯的人，為什么要轉到必須工作80小時、薪水和假期都更少的特斯拉?”一位咨詢公司的人士表示。

此外，特斯拉的“雇傭和解雇”制度，以及老板的傲慢態度，都讓潛在的候選人望而卻步。

據悉，特斯拉的員工壓力非常大，在某些情況下，正在達到他們的極限。一些職業經理人們要么已經匆忙離開，要么就是被馬斯克解雇。

例如，幾周前，負責柏林超級工廠建設的領軍人物埃文·霍勒斯基(Evan Horetsky)因為在會議上與馬斯克發生矛盾，因此不得不離職。與此同時，特斯拉還失去了鑄造部門的經理和另一位施工部門經理。

據《Automobilwoche》了解，10名被特斯拉雇傭來幫助建造工廠的工程師在試用期結束后都選擇了辭職。

2018年，《連線》雜志(Wired magazine)在一篇題為《埃隆博士和馬斯克先生》(Dr Elon and Mr Musk)的文章中寫道，當馬斯克心情不好時，他就喜歡解雇員工。

柏林民調機構Civey為Automobilwoche進行的一項調查顯示，36%的受訪者認為特斯拉是一個有吸引力的雇主，但32%的人持相反看法。令人驚訝的是，近三分之一的人不愿回答這個問題。

對此，馬斯克表示：“特斯拉的價值是美國汽車行業其他公司總和的兩倍。就我的管理風格而言，我必須做一些正確的事情。”

據悉，特斯拉的股票市場價值已經超過了5000億美元，使其成為迄今為止世界上最有價值的汽車公司。今年，該公司將被納入標準普爾500指數。大股東馬斯克現在已經成為世界上第二富有的人，超過了微軟創始人比爾•蓋茨。

不僅如此，自成立以來一直虧損的特斯拉，現在已經連續5個季度實現盈虧平衡。該公司在剛剛結束的季度凈利潤為3.31億美元。然而，部分利潤是通過向菲亞特克萊斯勒汽車公司(Fiat Chrysler Automobiles)等其他汽車制造商出售二氧化碳排放額度來實現的。

對馬斯克來說，沒有什么比明年夏天前完成新工廠的建設更重要了。不過，據公司內部人士估計，在最壞的情況下，由于規劃問題和人員缺乏，該工廠的完工可能會推遲三到六個月。

但一位內部人士不同意這種觀點:“馬斯克不會允許這種事情發生。無論如何，2021年7月，工廠都將生產出一輛完整的汽車，無論它是如何制造的。”

來源：澎湃新聞