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11月17日，據(jù)歐洲《汽車新聞》報道，德國汽車制造商戴姆勒表示，將與中國吉利汽車合作，共同開發(fā)用于混合動力汽車的下一代高效模塊化發(fā)動機，而且大多數(shù)將在中國及歐洲生產(chǎn)。
該計劃從2024年開始實施，新內(nèi)燃機的年產(chǎn)量將達(dá)幾十萬件，將由戴姆勒、吉利與沃爾沃旗下的汽車使用。
據(jù)悉，德國商業(yè)日報《商報》率先報道了這一合作。該報紙援引戴姆勒內(nèi)部人士消息稱，結(jié)盟將為戴姆勒至少節(jié)省1億歐元(1.19億美元)。
根據(jù)戴姆勒的規(guī)劃顯示，為了滿足向EV轉(zhuǎn)型的需求，戴姆勒將對位于德國柏林和斯圖加特恩特圖爾克海姆（Untertuerkheim）的發(fā)動機和變速器工廠進(jìn)行改造。屆時，特恩特圖爾克海姆工廠將進(jìn)一步擴大電動汽車業(yè)務(wù)，柏林工廠將專注電子和數(shù)字元件。
不過，恩特圖爾克海姆工廠的勞資委員卻對這一消息感到意外。
資委員會主席邁克爾·海伯利(Michael Haeberle)表示，“聽到消息，我們都震驚的說不出話來，他們深知都沒有討論過可能的替代生產(chǎn)地點。我們有能力在恩特圖爾凱姆工廠制造四缸發(fā)動機，但沒有人討論過此事。”
2018年2月23日，吉利官方宣布，通過旗下海外企業(yè)主體收購了戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，成為戴姆勒的第一大股東。
作為當(dāng)年最大規(guī)模的汽車行業(yè)重組事件，在業(yè)界看來，吉利成為戴姆勒的股東絕非只是股權(quán)投資，而是為汽車相關(guān)業(yè)務(wù)上的戰(zhàn)略謀局。
事實的確如此，很快，雙方開始在多方業(yè)務(wù)上傳來合作“喜訊”。
2018年10月24日，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與吉利控股管理的吉利集團（新業(yè)務(wù)）有限公司宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)，計劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務(wù)，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。該合資公司總部將設(shè)在杭州，雙方持股比例為50:50。
2019年3月28日，吉利控股和戴姆勒宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設(shè)在中國，雙方各持股50%。smart合資公司預(yù)計將于2019年底成立。
2019年9月9日，德國城市空中出行公司Volocopter宣布，完成C輪首輪融資5000萬歐元。而在其股東名單中“赫然”出現(xiàn)了吉利控股集團和戴姆勒股份公司。本輪融資完成后，雙方將各持有10%股份。本輪融資完成后，吉利控股和戴姆勒都將進(jìn)入Volocopter董事會。
此次，“吉戴合”第四只靴子落地。雙方終于將合作延伸到了最關(guān)鍵的領(lǐng)域——動力系統(tǒng)研發(fā)。
而且有媒體猜測，戴姆勒與吉利的合作，或意味著將削減部分重疊業(yè)務(wù)，即與雷諾的發(fā)動機研發(fā)合作。
不過，對此，雷諾發(fā)言人對《歐洲汽車新聞》表示，戴姆勒-吉利發(fā)動機合作并不意味著戴姆勒和雷諾合作的結(jié)束。
該發(fā)言人說，雷諾、戴姆勒和日產(chǎn)目前的發(fā)動機項目將繼續(xù)進(jìn)行，新的機會正在研究中。
據(jù)悉，雷諾MPV風(fēng)景(Scenic)和掀背車梅甘娜(Megane)等車型，以及奔馳前驅(qū)A級車都使用了雷諾和戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的1.3T發(fā)動機。
而梅賽德斯在維托輕型商用車中使用了雷諾1.6L四缸柴油發(fā)動機和雷諾變速箱。此外，雷諾生產(chǎn)的1.5L柴油發(fā)動機用于奔馳A級和B級車型，以及CLA和GLA跨界車。
來源：澎湃新聞
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