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停產一年后，“段子手”納智捷的退市傳言再次甚囂塵上。

近日有媒體報道稱，裕隆集團旗下東風裕隆汽車銷售有限公司11月13日在浙江法庭正式進入破產清算程序。此外，有臺媒報道，裕隆汽車自主品牌納智捷汽車退出大陸市場已成定局，兩岸股東正協商退出。

11月16日，未來汽車日報（ID：auto-time）向納智捷求證，官方獨家回應稱，目前納智捷還沒有要退出大陸市場。“東風裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是并行的關系。簡單來說，這只是一個工商操作，以前沒有注銷，現在注銷了。”

東風汽車官方則回應稱，東風裕隆擁有制造基地、生產資質、土地等諸多資產，目前并沒有破產計劃。

東風裕隆由東風汽車與臺灣裕隆集團于2010年12月組建，雙方各占股50%，主要生產銷售自有品牌“納智捷”汽車產品。也是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位的汽車制造企業。

隨后幾年，東風裕隆銷量逐漸攀向高峰。乘聯會數據顯示，2013年-2015年，東風裕隆銷量分別為3.12萬輛、5.22萬輛和6.03萬輛。2015年，風頭正盛的納智捷還邀請周杰倫為品牌代言人，這是周杰倫第一次獨家代言汽車品牌。知情人士透露，周董一年的代言費為1300萬元。

然而，由于頻頻曝出質量問題，納智捷也因車主們的吐槽而出圈。“納智捷大7，加滿一箱油，可以繞加油站一圈”、“憑一己之力養活無數汽修廠”、“為什么納智捷有很大的前保險杠？為了方便拖車”。

2016年之后，曾經“紅出圈”的納智捷高光時刻不再，銷量也逐年下滑。乘聯會數據顯示，2016年-2018年，東風裕隆的銷量分別為4.05萬輛、1.81萬輛和9361輛。2019年，東風裕隆銷量僅為1947輛，不及巔峰時的百分之四。

銷量的急劇下滑也導致生產端陷入停滯。去年6月，有媒體在走訪東風裕隆杭州生產基地時發現，該工廠陷入停擺狀態，工廠員工較高峰期減少了三分之二，彼時僅有1000人。此外，多家東風裕隆服務網點稱備件供應也處于非正常狀態，手剎、電機等諸多售后備件供應不足。

今年6月，據臺灣中央通訊社消息稱，臺灣裕隆集團與東風公司已初步達成共識，裕隆集團旗下納智捷品牌將正式退出中國大陸市場，目前東風裕隆納智捷退市細節仍在討論、評估中。

然而，東風官方否認了這一消息，東風汽車新聞發言人秦捷表示：“股東雙方正在探討東風裕隆的發展，目前沒有解決方案。”

乘聯會數據顯示，今年前九月，東風裕隆的產銷量分別為22輛和77輛。

來源：每日經濟新聞