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“開掛了。”

預計盈利32億元-38億元。

10月14日晚間，長安汽車披露的2020年前三季度業績預告顯示，截至今年9月30日，長安汽車預計業績扭虧為盈。

根據數據顯示，今年前三季度，長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為32億-38億元，相比去年同期的-26.62億元，上漲220.23%-242.78%。其中，長安汽車第三季度歸屬上市公司股東凈利潤預計為5.98億元-11.98億元，相比去年同期的-4.21億元，增長241.84%-384.2%。

對于業績大漲，長安汽車表示，主要因公司銷量增長、產品結構優化，自主業務盈利能力大幅改善，合資業務盈利能力穩步提升。同時2020年前三季度，非經常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。

昔日一哥，歸來

這樣的高光時刻，有些久違，但并不陌生。

事實上，2016年，長安汽車凈利潤曾達到102.85億元高峰，長安自主品牌銷量達128萬輛位居自主車企銷量第一，外界給長安冠以“自主一哥”的稱謂，并開啟了頭部自主品牌的“三強時代”。

然而，最近三年，這位昔日的自主一哥，過得有些艱難。

財報顯示，2017年-2019年，長安汽車的凈利潤分別為71.4億元、6.81億元、虧損26.47億元，分別同比暴跌30.61%、90.46%和488.81%。其中，2019年是長安汽車自上市23年以來，歸母凈利潤首次出現虧損。

彼時，有分析認為，如果長安繼續保持如此下滑，一哥難保，不久其“自主三強”的席位也將被上汽乘用車取而代之。

或許是形勢所迫，亦或是厚積薄發。

進入2020年，長安汽車開始發力，經營情況逐漸好轉。

今年第一季度、第二季度歸母凈利潤分別為6.31億元和19.71億元，呈不斷上升趨勢。

然而，長安汽車凈利潤實現正增長，主要還是得益于非經常性損益增加。

簡單的說，就是出售了旗下公司的股權和持有其他公司的股票上漲。如刨除這幾項利潤，2020年上半年，長安汽車的扣非凈利潤預計約為-22.75億元至-32.75億元，虧損額較上年同期的虧損22.4億元進一步擴大。

不過，值得欣慰的是，此番長安汽車的盈利“水分”正在逐漸變少。

根據長安汽車公布的前三個季度的預盈利額來推算，前三季度長安汽車扣非凈利潤雖處于虧損狀態，但扣非虧損已經縮小了約6—12億元。

而水分的“蒸發”，離不開銷量的向好。

扉旅汽車查閱數據顯示，長安汽車9月銷量為20.55萬輛，同比增長28.6%；1-9月累計銷量為137.09萬輛，同比增長12.01%，跑贏行業18.9個百分點。

其中，長安系自主品牌汽車9月銷量達15.30萬輛，同比增長31.9%，前9個月，長安自主品牌銷量達103.42萬輛，突破百萬輛，同比增長12.1%。合資板塊，1-9月長安福特累計銷量為16.71萬輛，同比增長29.64%；長安馬自達累計銷量達9.43萬輛，同比微降1.58%。

這樣的成績，也換來了多家證券機構的看好。

華創證券預計，長安汽車2020-2022年歸母凈利預期57億、60億、72億元，維持“強推”評級。太平洋證券研報表示，三季度開始乘用車進入行業數據“利好”期，預計長安汽車 2020、2021年凈利潤分別為40億元、60億元。

危機，仍在

銷量、業績雙雙上漲，資本市場也紛紛看好，長安汽車是否危機已過？

答案，或許未必。

“企業最大的危機來自于內部。在新一輪汽車產業格局重構的當口，長安汽車如果轉型不成功，將面臨生死存亡。”

盡管前9個月長安汽車的表現十分出色了，但是在今年北京車展上，長安汽車董事長朱華榮仍為自己敲響了“警鐘”。

而他的擔憂，并非杞人憂天。

事實上，目前長安汽車存在整體毛利潤偏低的問題，即產品走量卻不掙錢。據悉，長安汽車上半年整車毛利率為9.29%，遠低于競爭對手吉利汽車的17.11%和長城汽車的14.72%。

“單車利潤低，主要源于長安汽車在轉型賽道上的落后。”有業內人士指出，高端品牌遲到、新能源產品孱弱、是長安汽車的“硬傷”。

當前，面對智能化、高端化的市場需求，布局新能源、沖擊中高端市場，已成自主品牌向上的必然選擇，亦是業績盈利的殺手锏。

在車圈混跡多年的長安汽車，豈能嗅不出這樣的風向。

事實上，在過去三年時間里，長安汽車在新能源和高端化兩個領域投入了大量資源，但效果平平。

“香格里拉計劃”是長安汽車早在2017年就啟動新能源戰略。這個戰略，可謂十分戰略——到2020年，完成三大新能源專用平臺的打造；到2025年，全面停售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化。

如今眼看快到了第一階段的收官之際，市場上還未傳出計劃中“三大新能源專用平臺”發布的任何動態。

高端品牌，也始終是長安繞不過的一個話題。

2018年4月，長安汽車正式向外公布“第三次創新創業計劃”，并將旗下品牌重新梳理為長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌(暫定名AB)組成的四大品牌體系。

然而，時隔1年多，吉利的領克、長城的WEY及奇瑞的星途等幾個國產高端品牌都已投入運營，而長安汽車正處于籌備中的新品牌卻遲遲沒有動靜。

對此，長安汽車高層多次在公眾場合表示：“長安汽車選擇不單獨再命名一個品牌，而是做高端產品。”

2020年3月，長安汽車推出UNI引力系列產品作為中高端產品試水。然而，目前來看，雖然其首款車型UNI-T銷量還算可觀，但在其價格上卻與經濟型車型毫無區隔，與“高端”調性并不相符。除此之外，該款車型還與長安旗下CS75、CS75 PLUS等目前走量車型存在較多的價位重疊，長期以往，易引發長安產品線“內部競爭”。

顯然，“產品高端化”并非長久之計，而高端又是不能舍棄的未來。

“正在悶聲憋大招，全力做這個事情（高端品牌）。”

日前，朱榮華表示，“有太多‘烈士’在前面。沒有這樣的理由，我是高端品牌消費者就會買我們的產品。我只能說，我們計劃培育一個新的品牌，從目前準備的情況來看，有信心往上走。”

冰凍三尺，非一日之寒；為山九仞，豈一日之功。長安汽車，想要王者歸來，看來還得有一段艱難“向上”的路要走。

來源：扉旅汽車