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2019年4月3日下午，豐田汽車在名古屋總部舉行新聞發(fā)布會(huì)，將無償提供豐田持有的關(guān)于電動(dòng)機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)（包含申請(qǐng)中的項(xiàng)目）。同時(shí)為了推動(dòng)電動(dòng)車的研發(fā)制造，對(duì)使用豐田動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的企業(yè)進(jìn)行技術(shù)支援。

這些車輛電動(dòng)化技術(shù)是豐田經(jīng)過20多年油電混合動(dòng)力車型研發(fā)得以實(shí)現(xiàn)高性能、小型化、低成本的先進(jìn)技術(shù)，是能夠廣泛應(yīng)用于油電混合動(dòng)力（HEV）、外插充電式混合動(dòng)力（PHEV）、純電動(dòng)（EV）及燃料電池（FCEV）等多種形式電動(dòng)車開發(fā)的核心技術(shù)。

豐田對(duì)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)（專利）歷來秉持開放的態(tài)度，對(duì)于第三方提出的專利使用，只要負(fù)擔(dān)合適的費(fèi)用便可提供相應(yīng)的專利使用權(quán)。車輛電動(dòng)化技術(shù)是多種形式電動(dòng)車開發(fā)的關(guān)鍵，本著為電動(dòng)車普及做貢獻(xiàn)的出發(fā)點(diǎn)，在現(xiàn)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)基本方針的基礎(chǔ)之上更進(jìn)一步，無償提供豐田在全球范圍內(nèi)持有的約23740項(xiàng)專利的使用權(quán)。

小編的看法

先不說在實(shí)施層面會(huì)存在什么樣的門檻。豐田此舉可能會(huì)引起中國汽車制造商的關(guān)注，這些汽車制造商在國內(nèi)面臨著日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，豐田自2018年以來一直在與浙江吉利控股集團(tuán)就一項(xiàng)技術(shù)共享協(xié)議進(jìn)行談判。豐田高管此前暗示該公司或?qū)⒉扇∫环N更為開放的方式，并表示推廣環(huán)保汽車技術(shù)本身就是一件有意義的事情。

據(jù)英國調(diào)查公司IHS Markit預(yù)測，電動(dòng)汽車的銷量即使到2030年也只占全球總銷量的11%，而混合動(dòng)力汽車的市場份額屆時(shí)將飆升至43%，比2018年增長近40個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到與傳統(tǒng)汽車銷量相當(dāng)?shù)某潭龋�這對(duì)于豐田汽車來說是一塊巨大的蛋糕。

豐田似乎認(rèn)為，即使向競爭對(duì)手提供混合動(dòng)力技術(shù)，也能依靠其積累的量產(chǎn)技術(shù)和品牌影響力等保持優(yōu)勢地位。分析人士指出，從正常情況下看，豐田的放開專利目的絕不是想做什么活雷鋒，更多的是有著巨大的戰(zhàn)略企圖。

一方面他們?cè)陂_放專利的同時(shí)，可以贏得盡可能多的好感與中國的技術(shù)追隨者（新能源汽車主市場）；另一方面，豐田汽車從1983年就開始開發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)，但在這一領(lǐng)域一直未能推出暢銷車型，在市場上一直處于邊緣地位，但其混合動(dòng)力汽車卻占據(jù)主導(dǎo)地位。此次開放如此多的混合動(dòng)力專利，恰好是一個(gè)比什么都重要的技術(shù)推廣，國內(nèi)車企想要完全消化和吸收這些技術(shù)來適應(yīng)自己的產(chǎn)品，還需要較長的時(shí)間，所以，豐田此舉在技術(shù)以外的索取遠(yuǎn)遠(yuǎn)要大于技術(shù)本身。

豐田汽車此舉可謂是“一舉多得”。

來源：汽車工藝師