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3月18日，神州優(yōu)車發(fā)公告，將以41.09億收購(gòu)寶沃汽車67%股權(quán)。其年報(bào)顯示，2018年神州優(yōu)車營(yíng)收59.5億，凈利潤(rùn)2.7億。自2016年掛牌新三板后，首次盈利。

繼投資小鵬汽車，與五龍電動(dòng)車親密接觸后，此次攻下以汽車制造為主的寶沃汽車，并宣布了新零售戰(zhàn)略，神州優(yōu)車從幕后走到了臺(tái)前。造車、租車、售車的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)真正完成，神州優(yōu)車受上游制造掣肘的局面進(jìn)一步被打破。

2014年，寶沃被福田汽車收購(gòu)——成為“德系國(guó)產(chǎn)車”。截至2018年8月31日，寶沃汽車總資產(chǎn)123億元，總負(fù)債77億元。前8個(gè)月，寶沃總收入22.6億元，然而虧損總額達(dá)16.49億元。受制于母公司福田的市場(chǎng)渠道，寶沃的銷量和盈利情況均不佳，而福田本身償債壓力較高，拋出寶沃對(duì)雙方來(lái)說(shuō)，未免不是雙贏。

在神州優(yōu)車董事長(zhǎng)陸光耀看來(lái)，“寶沃唯一的問(wèn)題就是車賣不動(dòng)，沒(méi)有第二個(gè)毛病”。以汽車制造為主的寶沃有燃油和新能源車兩張牌照、符合德國(guó)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的整機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，中美德三地建立了研發(fā)中心，主攻電動(dòng)車設(shè)計(jì)、智能交互等領(lǐng)域，同時(shí)有成熟可商用的車型。

相比造車新勢(shì)力，寶沃能讓神州優(yōu)車少走許多彎路。目前，不少神州線下租車的網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)始供應(yīng)寶沃汽車；40萬(wàn)臺(tái)神州車隊(duì)，每年的維修保養(yǎng)耗資數(shù)億，寶沃擁有售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可為神州省下大筆費(fèi)用；租車的門(mén)店也可以共享給寶沃，進(jìn)一步攤薄成本，實(shí)現(xiàn)“租售一體”服務(wù)后，車輛使用率將進(jìn)一步提升。

2019年1月8日，神州優(yōu)車與寶沃汽車官宣：推出神州寶沃汽車新零售平臺(tái)，全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷分離、重構(gòu)汽車消費(fèi)，重新定義汽車新零售。董事長(zhǎng)陸正耀介紹：“新零售平臺(tái)要在每三到五公里內(nèi)就要看到一個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，要將銷售網(wǎng)點(diǎn)更多的建設(shè)在城區(qū)之中”。

神州優(yōu)車的新零售模式，以“千城萬(wàn)店”為入口，通過(guò)前置的35個(gè)庫(kù)存中心，輸出零門(mén)檻、零庫(kù)存的經(jīng)銷商減負(fù)方案，重構(gòu)出一張新的汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。一旦走通，寶沃會(huì)成為第一個(gè)“爆款”。

2018年，整個(gè)中國(guó)車市出現(xiàn)近20年來(lái)首次銷量下滑。國(guó)內(nèi)16家汽車上市公司披露的2018業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)虧車企平均降幅達(dá)76%。 這與汽車行業(yè)的“電動(dòng)化、智能化、電商化、共享化”不無(wú)關(guān)系。

四化時(shí)代來(lái)臨，國(guó)際車企巨頭紛紛華麗轉(zhuǎn)身。單一業(yè)務(wù)形態(tài)的企業(yè)、共享出行平臺(tái)、單一造車方，生存空間都在被壓縮。八仙過(guò)海，各顯神通。神州優(yōu)車或許已找到破局之路。

來(lái)源：華商韜略