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全年乘用車市場批發和零售皆不足2%，開啟了微增長新時代，不過兩極分化也正在加劇，強者風光無限，弱者憂心忡忡。

全年車市增幅終歸未及2%，這也符合《一句話點評》在上月做出的《全年車市走勢低于預期》的判斷，畢竟今年乘聯會根據市場狀況，數次下調了年銷預期目標，從6.5%到5%，再到3%，最終收歸1.5%。

根據1月9日乘聯會公布的12月及全年乘用車市場銷量數據顯示，去年廣義乘用車零售銷量同比提升1.5%至2,423.8萬輛，批發銷量同比增長1.7%至2,471.7萬輛，12月份零售和批發分別出現0.6%的微增和0.5%的下滑，足以看出年底沖量和2.5%購置稅的刺激并不明顯。

可以說2017年中國乘用車市場算是有驚無險地平穩度過了，從全年狹義乘用車國內月銷量走勢圖就不難發現，2017年全年走勢區間幾乎是貼著16年增長曲線，最高增幅不到10%，僅為8.9%，最低為17年1月份，同比下滑9.8%。

什么原因導致了宏觀經濟并不差的情況下，車市走得如此平穩緩慢？乘聯會分析一方面是購置稅優惠政策帶來透支的負面影響，另一方面是今年三四線城市樓市的異�；鸨�，樓市的瘋狂吸金，讓居民投資消費中的車市消費偏弱。

2018年市場究竟如何？目前從多個汽車主機廠反饋回來的情況來看，預期并不明朗，其中不乏主流的、17年銷量增幅較好的車企。不過好在2018年1月份，還將迎來春節前夕的購車狂潮，這也算是為2018年車市打開了良好的開局。

微增長成新常態

12月份乘用車市場也并沒有出現年底銷量暴漲的情況，12月全國乘用車市場初步統計的零售274萬輛，處于歷年10%-20%增速區間下限；在13-16年連續4年的12月零售同比近20%高增長后，17年12月同比增長1%，處于歷年增速低位。

顯然，SUV成為市場增幅下滑的“罪歸禍首”。2017年全年SUV零售增幅僅為15.2%，要知道，2016年這個增幅數據還在40%，2015年這個增長幅度更是高達近60%。SUV紅利消失了嗎？這個疑問早已于2016年開始在行業中被頻繁提起。

直到今天，那些上市不到兩年的SUV開始步入銷量腰斬境地之時，這個疑問已不是疑問，而成為一句擲地有聲的警告：SUV不再是打開市場的萬能鑰匙，雖然大眾、豐田等強勢的品牌還將繼續享受SUV帶來的紅利，但對市場上更多的弱勢品牌而言，SUV的機會將越來越狹窄。

實際上，車企早已嗅探到了SUV增長滯緩的大背景，在新車規劃和方面已經做出了調整。雖然轎車市場今年全年累計出現3.2%的下滑，但也絲毫不影響汽車廠家推出重磅的新轎車產品。無論是睿騁CC令人驚嘆的價格與決心，還是東風啟辰D60煥然一新的產品設計與智能高水準，亦或是紳寶D50置于死地而后生的勇氣與果敢，雖然三者的結局必然有好有壞，但是這份決心，也以為著自主品牌對于轎車市場的集體覺醒。

MPV市場亦是如此，總體仍然表現為一蹶不振，仿佛走上了過去微車的步伐。2017年全年MPV市場出現-18.3%的下滑，其中以長安和五菱為主的生產資料型產品需求量，隨著7座SUV車型的推出，市場變得越來越窄。但隨著家庭消費升級，已經豪華車銷量出現較大增幅的情況下，類似GL8、GL6和宋MAX等產品的需求仍然較大，不久前傳祺GM8已經上市，2018年吉利首款MPV也將亮相，這一市場新趨勢正在徐徐到來。

綜合來看，微增的市場走勢似乎奠定了2018年全年微增的新常態，乘聯會將2018年的年銷增幅放在了4%。不難理解，當中國汽車年銷量達到近2500萬輛，每上升一步都異常艱難，這一點從中國目前乘用車市場前三強僅5%的增幅就可見一斑。

根據有媒體長期的觀察來看，車市的總體需求雖增長不強，但部分汽車公司的表現異常優秀，以上汽通用、東風日產、吉利、廣汽傳祺等一批汽車公司為例，在微增長新常態下，有的甚至保持兩位數的增長速度。相反的，包括法系、韓系以及部分自主品牌出現大幅腰斬，也造成了一部分需求的轉移。

前十車企變化微妙

全年車市收官，整體銷量排名也出爐，和去年相比仍然是這十大車企。按照狹義乘用車全年批發銷量排序，2017年國內前十大車企分別是：

第1名：上汽大眾，銷量206.3萬輛，去年排名第1。

第2名：上汽通用，銷量200.0萬輛，去年排名第2。

第3名：一汽-大眾，銷量195.7輛，去年排名第3。

第4名：上汽通用五菱，銷量155.5萬輛（暫估數），去年排名第4。

第5名：東風日產，銷量125.1萬輛，去年排名第7。

第6名：吉利汽車，銷量124.8萬輛，去年排名第10。

第7名：長安汽車，銷量106.2萬輛，去年排名第5。

第8名：長城汽車，銷量95.0萬輛（暫估數），去年排名第8。

第9名：長安福特，銷量82.0萬輛，去年排名第9。

第10名：北京現代，銷量78.5萬輛，去年排名第6。

和去年相比，銷量排名前四的汽車公司沒有變化，上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾、上汽通用五菱位居1-4名。亮點在于，上汽通用年銷量突破200萬輛，成為繼上汽大眾之后，第二家年銷突破200萬輛的狹義乘用車汽車公司。

排名第5、6、7位的變動較大，之前長安汽車位居第5位，但今年長安汽車遭遇困境，全年銷量僅為106萬輛，同比去年114萬輛下滑8萬輛，已經下滑到第8的位置，2018年有沒有機會回歸到正常水平，其轎車能否再次踏入萬輛俱樂部，這將是對長安最大的考驗。

東風日產通過加上東風啟辰的數據，實現了125萬輛的銷量，但東風啟辰目前可以算作是一家獨立的汽車公司，擁有了獨立的品牌標識，那么如果減掉這部分量的話，位居第5位的應該是去年排名第10的吉利汽車，成為前10強中攀升最厲害的汽車企業。

排名后三位的長城、長安福特和北京現代，三者銷量都較去年出現下滑現象，其中之前連續滑出前10的北京現代，在年底總算驚險地保住了前10的位置，至于明年市場還會不會給它機會，還要看2018年北現采取怎樣的打法了。

隨著今年各大車企新車投放攻勢再起，以及2017年上市的部分新車充分放量爬坡，2018年車企銷量排名必將再度上演一番龍爭虎斗。而只有品牌力、營銷力和產品力俱備的車企，才能在這場鏖戰中最終勝出。