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據(jù)美國加利福尼亞州機(jī)動(dòng)車輛管理局本周三發(fā)布的一份報(bào)告，在一系列自主駕駛性能的關(guān)鍵指標(biāo)方面，Alphabet公司下屬的自動(dòng)駕駛汽車公司W(wǎng)aymo已經(jīng)領(lǐng)先對手。

測量人為干預(yù)的間隔里程是衡量自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可靠性的方法之一。因此，加州政府要求汽車制造商、科技公司和初創(chuàng)公司在公共道路上測試自動(dòng)駕駛汽車，提供為期一年的自動(dòng)駕駛汽車行駛里程和人為干預(yù)的間隔里程。并分析了在系統(tǒng)故障、交通、天氣或道路情況等情況下，需要人類司機(jī)接管自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的職責(zé)。

2016年12月至2017年11月期間的測試中，Waymo車輛可在沒有人類司機(jī)干預(yù)、不更換輪胎的前提下平均行駛5596英里。排名第二的競爭者是通用汽車（GM）的Cruise，平均行駛里程為1214英里。

據(jù)悉，Waymo開發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車比競爭對手需要更少的人力支持，去年它在公路上以自主模式駕駛超過352545英里，而工程師僅63次進(jìn)行了控制，根據(jù)提交給州政府的一份報(bào)告。Cruise汽車的行駛里程是前者的三分之一（127516英里），出現(xiàn)了105次人為干預(yù)情況。排名第三的是日產(chǎn)汽車——行駛里程為5007英里，人為干預(yù)24次。其后是百度、英偉達(dá)和奔馳，人為干預(yù)間隔里程平均分別為41英里、4．6英里和1．3英里。

非全面評估

值得注意的是，這份年度報(bào)告對于汽車制造商、供應(yīng)商、科技巨頭和創(chuàng)業(yè)公司如何在競爭激烈的空間里推出自動(dòng)駕駛汽車是一個(gè)難得的、不完整的概述。

首先，福特、本田、寶馬、大眾和特斯拉公司的自動(dòng)駕駛汽車尚未在加州進(jìn)行測試，因此不背計(jì)算在內(nèi)。

另外，排名第二的通用稱，通用汽車是在包括舊金山在內(nèi)的密集城市環(huán)境中進(jìn)行測試的，汽車需要經(jīng)受更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而其他公司則堅(jiān)持易于駕駛的郊區(qū)街道。Cruise首席執(zhí)行官Kyle Vogt稱：“我們的車輛遇到的挑戰(zhàn)性（往往是荒謬的）情況比其他地方經(jīng)常測試的自動(dòng)駕駛汽車高出46倍。”

Waymo從克萊斯勒訂購數(shù)千輛汽車

Waymo表示，從2017年初開始在加州的測試中開始使用Pacifica混合動(dòng)力車。

目前，Waymo擁有大約600輛自主小型貨車車隊(duì)，大部分在美國鳳凰城，少數(shù)在下雪的密歇根州和亞特蘭測試。近日，Waymo又從克萊斯勒汽車公司購買了數(shù)千輛新的Pacifica Hybrid小型貨車。這種車輛最多可搭載8名乘客，售價(jià)4萬美元——幾千輛的話，想必Waymo是花了大手筆準(zhǔn)備大干一場了。

Waymo的自動(dòng)駕駛貨車是在標(biāo)準(zhǔn)的克萊斯特Pacifica Hybrid基礎(chǔ)上改造的，但會(huì)新增配備一些傳感器和控制機(jī)制——這些配置是你無法從經(jīng)銷商那里獲得。

通用汽車“很忙”

去年11月，它宣布要在2018年在曼哈頓開始測試，鑒于坑洼眾多，車輛和人流密集的環(huán)境，這是一個(gè)艱難的挑戰(zhàn)。而且在今年年初，通用汽車還請求美國交通部允許它部署最新的基于雪佛蘭Bolt電動(dòng)車的自動(dòng)駕駛車輛——Cruise AV，這款無人駕駛汽車沒有任何方向盤或制動(dòng)踏板，預(yù)計(jì)將于2019年推出。如果獲得批準(zhǔn)，通用汽車將有機(jī)會(huì)建造比DOT規(guī)則目前允許的2，500多輛更多的車輛。

過了大約一個(gè)月，通用汽車又宣布2019年將在多個(gè)大城市推出自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。它不但要實(shí)現(xiàn)“零事故、零排放和零堵車”的未來，還要控制從裝配線到車輛部署和維護(hù)的方方面面，成為一家完成自動(dòng)駕駛垂直整合的超級公司。

不但要打造更安全的自動(dòng)駕駛汽車，還必須在大規(guī)模部署的情況下讓它們適應(yīng)復(fù)雜的城市環(huán)境。除此之外，一套能讓用戶輕松叫車的軟件系統(tǒng)也必不可少。更重要的是——價(jià)格到時(shí)會(huì) Uber和Lyft便宜。