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“盡管我們非常注重保持我們技術(shù)發(fā)展的速度，也希望能以更快的發(fā)展保持領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，但在對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)與車輛進(jìn)行整合時(shí)，我們的重中之重是要確保技術(shù)和車輛的安全性，因?yàn)檫@是一項(xiàng)縝密的工程”，錢惠康特別強(qiáng)調(diào)，“對(duì)于通用汽車來說，安全始終是我們關(guān)注的重點(diǎn)和首要原則”。

“我們必須要把傳統(tǒng)業(yè)務(wù)做好，才有能力去投資新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)”，錢惠康說，“初創(chuàng)企業(yè)可能會(huì)尋求風(fēng)投機(jī)構(gòu)融資，而我們發(fā)展新業(yè)務(wù)的資金來源于公司本身的盈利”。

上周，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在美國(guó)體驗(yàn)了通用“超級(jí)巡航（Super Cruise）”系統(tǒng)，該系統(tǒng)在SAE級(jí)別中屬于 Level 2 的自動(dòng)輔助駕駛；與此同時(shí)，通用也在研發(fā)Level 4、Level 5級(jí)別的Cruise AV自動(dòng)駕駛汽車。那么，兩種技術(shù)有何區(qū)別和聯(lián)系？為此，在采訪通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁錢惠康 (Matt Tsien)時(shí)，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)等媒體的記者與他作了深入的交流。

通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁錢惠康（右）

堅(jiān)持“兩條腿走路”

錢惠康首先談到，在自動(dòng)駕駛方面，通用有兩條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)：一條是以“超級(jí)巡航”駕駛輔助技術(shù)為代表的漸進(jìn)式發(fā)展路徑；目前，凱迪拉克CT6搭載了“超級(jí)巡航”駕駛輔助技術(shù)，并已經(jīng)在北美開售，未來也將會(huì)引入中國(guó)市場(chǎng)。

另一條就是以Cruise AV自動(dòng)駕駛汽車為代表的跨越式發(fā)展路徑。錢惠康介紹道，2017年6月，130輛搭載新一代自動(dòng)駕駛技術(shù)的通用測(cè)試車在底特律附近的組裝廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，加入原先由50輛自動(dòng)駕駛汽車組成的測(cè)試車隊(duì)，在舊金山、亞利桑那州斯科茨代爾和密歇根底州特律市三地開展公共道路測(cè)試。

“自動(dòng)駕駛技術(shù)和超級(jí)巡航技術(shù)屬于兩個(gè)完全不同的技術(shù)路徑，由兩支完全獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)各自開發(fā)”，錢惠康強(qiáng)調(diào)，“通用在先進(jìn)技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域堅(jiān)持‘兩條腿走路’的策略，從發(fā)展路線來看，兩套技術(shù)解決方案目前是沒有重合的”。

錢惠康還說，兩者的應(yīng)用范圍和技術(shù)要求都不一樣，“超級(jí)巡航”的高精地圖能提供非常精準(zhǔn)的高速公路信息，可以實(shí)現(xiàn)在高速公路上解放雙手雙腳，但是并不適用于城市街道。

“Cruise AV自動(dòng)駕駛汽車目前正在美國(guó)主要大城市進(jìn)行實(shí)路測(cè)試”，錢惠康透露，“Cruise自動(dòng)駕駛技術(shù)則以直接達(dá)到L4級(jí)別為目標(biāo)，它需要對(duì)每條街、每條路線以及城市的每個(gè)角落都作細(xì)致了解；還需要識(shí)別每一個(gè)交通信號(hào)燈；另外，它還需要對(duì)包括信號(hào)燈故障以及地面交通各種突發(fā)狀況作出反映”。

據(jù)錢惠康介紹，目前正在測(cè)試的Cruise AV自動(dòng)駕駛汽車屬于第三代產(chǎn)品。就在兩個(gè)星期前（1月12日），通用汽車（中國(guó)）在其官網(wǎng)上發(fā)布了一張“第四代Cruise自動(dòng)駕駛汽車”照片，照片中的Cruise自動(dòng)駕駛汽車，沒有方向盤，剎車踏板和油門。“第四代Cruise自動(dòng)駕駛汽車將于2019年在美國(guó)率先通過車輛共享實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)；屆時(shí)，消費(fèi)者就可以通過App，享受到自動(dòng)駕駛汽車提供的出行服務(wù)”。

第四代Cruise自動(dòng)駕駛汽車

安全性是重中之重

談及自動(dòng)駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)，錢惠康直言，“我們對(duì)Cruise Automation團(tuán)隊(duì)的工作非常滿意，它為開發(fā)L4、L5自動(dòng)駕駛軟件提供了強(qiáng)大的AI技術(shù)支持，也讓我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域具有領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。Cruise團(tuán)隊(duì)雖小，但是工程師的能力極強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)非常快的技術(shù)迭代和發(fā)展”。

所以，“我們給予他們足夠的空間去主導(dǎo)自己的工作，不受我們的流程所約束。小公司要有充分的靈活性，執(zhí)行和發(fā)展才能更迅速，在這個(gè)領(lǐng)域速度是最重要的”，錢惠康坦言，“不管是汽車行業(yè)還是其他行業(yè)，大公司收購(gòu)小公司時(shí)，常常會(huì)出現(xiàn)完全吞并的現(xiàn)象，小公司原有的特色甚至文化都被摧毀了”，不過，“我們目前跟Cruise Automation的配合相當(dāng)順暢”。

“盡管我們非常注重保持我們技術(shù)發(fā)展的速度，也希望能以更快的發(fā)展保持領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，但在對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)與車輛進(jìn)行整合時(shí)，我們的重中之重是要確保技術(shù)和車輛的安全性，因?yàn)檫@是一項(xiàng)縝密的工程”，錢惠康特別強(qiáng)調(diào)，“對(duì)于通用汽車來說，安全始終是我們關(guān)注的重點(diǎn)和首要原則”。

凱迪拉克CT6搭載了“超級(jí)巡航”駕駛輔助技術(shù)

資金來源于傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)

不過，“我們不會(huì)因?yàn)榘l(fā)展個(gè)人出行業(yè)務(wù)而忽視主營(yíng)業(yè)務(wù)”，錢惠康表示，“設(shè)計(jì)、制造、銷售汽車這項(xiàng)主營(yíng)業(yè)務(wù)對(duì)通用來說是至關(guān)重要的”。

錢惠康分析認(rèn)為，即使實(shí)現(xiàn)無人駕駛之后，仍然會(huì)有很多消費(fèi)者希望自己駕駛汽車。他說，通用希望給消費(fèi)者提供更多的選擇：這輛汽車如果配有強(qiáng)大的駕駛輔助功能，消費(fèi)者會(huì)感到更便利、更舒適、更安全，在高速公路上行駛時(shí)可以不用手握方向盤、腳踩油門；對(duì)于不想或不能買車的消費(fèi)者而言，L4、L5的自動(dòng)駕駛汽車就能給他們提供便捷的出行服務(wù)。

更為重要的是，“我們必須要把傳統(tǒng)業(yè)務(wù)做好，才有能力去投資新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)”，錢惠康說，“初創(chuàng)企業(yè)可能會(huì)尋求風(fēng)投機(jī)構(gòu)融資，而我們發(fā)展新業(yè)務(wù)的資金來源于公司本身的盈利。所以，我們一定要保證核心業(yè)務(wù)具有強(qiáng)大的盈利能力，這樣才能持續(xù)投資其他的領(lǐng)域”。