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人工智能加入國家戰(zhàn)略規(guī)劃

2017年3月，在十二屆全國人大五次會議的政府工作報告中，“人工智能”首次被寫入政府工作報告，2017輕量級應(yīng)用極有可能落地。李克強總理在政府工作報告中提到，要加快培育壯大新興產(chǎn)業(yè)。全面實施戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加快人工智能等技術(shù)研發(fā)和轉(zhuǎn)化，做大做強產(chǎn)業(yè)集群。

2017年7月，國務(wù)院發(fā)布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》， 明確指出新一代人工智能發(fā)展分三步走的戰(zhàn)略目標(biāo)，到2030年使中國人工智能理論、技術(shù)與應(yīng)用總體達到 世界領(lǐng)先水平，成為世界主要人工智能創(chuàng)新中心。

2017年10月，人工智能進入十九大報告，將推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實體經(jīng)濟深度融合。

2017年12月，《促進新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2018-2020年)》的發(fā)布，它作為對7月發(fā)布的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》的補充，詳細(xì)規(guī)劃了人工智能在未來三年的重點發(fā)展方向和目標(biāo)，每個方向的目標(biāo)都做了非常細(xì)致的量化。

2018年1月18日，2018人工智能標(biāo)準(zhǔn)化論壇發(fā)布了《人工智能標(biāo)準(zhǔn)化白皮書（2018版）》。國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會宣布成立國家人工智能標(biāo)準(zhǔn)化總體組、專家咨詢組，負(fù)責(zé)全面統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調(diào)管理我國人工智能標(biāo)準(zhǔn)化工作，并對《促進新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2018-2020年)》及《人工智能標(biāo)準(zhǔn)化助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展》進行解讀，全面推進人工智能標(biāo)準(zhǔn)化工作。

從國家頂層設(shè)計方面，已經(jīng)越來越重視到人工智能作為一項基礎(chǔ)技術(shù)，能夠滲透至各行各業(yè)，并助力傳統(tǒng)行業(yè)實現(xiàn)跨越式升級，提升行業(yè)效率，正在逐步成為掀起互聯(lián)網(wǎng)顛覆性浪潮的新引擎。

核心零部件是基礎(chǔ) 中國企業(yè)有差距

當(dāng)前，汽車企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)公司都在積極研發(fā)自動駕駛汽車，而人工智能技術(shù)對實現(xiàn)汽車的自動駕駛可謂不可或缺。人工智能領(lǐng)域?qū)＜摇⒅袊�工程院院士李德毅認(rèn)為，自動駕駛涉及環(huán)境感知、智能決策和規(guī)劃、智能控制等多門學(xué)科，其中人工智能、云計算等是限制無人駕駛發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)和瓶頸技術(shù)。雖然當(dāng)前自動駕駛技術(shù)發(fā)展日新月異，但產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用未真正啟動，有賴于人工智能、云計算等技術(shù)的發(fā)展。可見，人工智能將改變汽車的構(gòu)造。清華大學(xué)計算機系教授鄧志東表示，深度學(xué)習(xí)算法、高精度地圖、低成本激光雷達、低功耗人工智能芯片等軟件和硬件都將在未來汽車上進行應(yīng)用。

在軟件和通信方面，以百度、華為等為代表的中國企業(yè)已經(jīng)在積極進行相關(guān)方面的研發(fā)。據(jù)悉，百度深耕多年的AI技術(shù)不僅涉及語音、圖像、自然語言處理及大數(shù)據(jù)用戶畫像等基礎(chǔ)領(lǐng)域，還包括智能駕駛、人機對話式操作系統(tǒng)、智能云計算等新興應(yīng)用技術(shù)。其發(fā)起的阿波羅計劃將向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整自動駕駛系統(tǒng)。

在人工智能的硬件方面，中國零部件企業(yè)則處于比較明顯的落后地位。人工智能以及自動駕駛所必需的AI芯片、傳感器、激光雷達都不是中國企業(yè)的優(yōu)勢。有關(guān)專家表示，精密儀器不是我國工業(yè)制造的強項，傳感器和國外差距比較大。

近年來眾多新興企業(yè)布局人工智能領(lǐng)域

禾賽科技

業(yè)務(wù)領(lǐng)域：智能駕駛激光雷達、激光氣體探測設(shè)備

主要產(chǎn)品：多線數(shù)自動駕駛激光雷達、手持式激光甲烷遙測儀、無人機載燃?xì)獍矙z系統(tǒng)

應(yīng)用情況：2016年10月，禾賽率先在國內(nèi)展示了面向自動駕駛的32線激光雷達。2017年4月，禾賽正式發(fā)布面向自動駕駛的40線混合固態(tài)激光雷達——Pandar 40，并公開與早期合作伙伴百度無人車、蔚來汽車、小鵬汽車、智行者等自動駕駛和高精地圖公司新測試的原始數(shù)據(jù)。和其他同品類產(chǎn)品，Pandar 40價格更低、交貨周期更短、迭代更快。

圖森未來

業(yè)務(wù)領(lǐng)域：自動駕駛技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用

主要產(chǎn)品：高速場景下的L4級別（SAE）自動駕駛卡車

應(yīng)用情況：圖森有三大優(yōu)勢，可以快速落地的產(chǎn)品方向；成本可控的技術(shù)路線；繞開壁壘的商業(yè)路徑。L4級別（SAE標(biāo)準(zhǔn)，高級自動化）的貨運自動駕駛技術(shù)是人工智能在短期內(nèi)可以落地實現(xiàn)商業(yè)化的方向之一。基于攝像頭和計算機視覺的技術(shù)路線，相較于激光雷達作為傳感器的技術(shù)路線，一定程度上降低了落地成本，促進了商業(yè)化進程。定位為自動駕駛技術(shù)運營商而非供應(yīng)商，面向物流運營車隊而非整車企業(yè)，避免了與博世等能提供完整服務(wù)的大型供應(yīng)商的正面沖突。

易航智能

業(yè)務(wù)領(lǐng)域：自動駕駛

主要產(chǎn)品：為主機廠提供完整的自動駕駛解決方案。

應(yīng)用情況：易航智能已經(jīng)開始實現(xiàn)產(chǎn)品化落地，完全遵循整車開發(fā)流程，采用車規(guī)級的運算芯片、傳感器等零部件，這些車規(guī)級零部件為了保證安全性和可靠性，性能通常比做Demo用的試驗設(shè)備差很多，用車規(guī)級零部件實現(xiàn)產(chǎn)品化體現(xiàn)了一個自動駕駛供應(yīng)商的核心能力。

地平線

業(yè)務(wù)領(lǐng)域：嵌入式人工智能

主要產(chǎn)品：地平線致力于提供高性能、低功耗、低成本、完整開放的嵌入式人工智能解決方案，未來為自動駕駛汽車與智能攝像頭等終端設(shè)備裝上“大腦”。

應(yīng)用情況：日前，地平線自主研發(fā)的基于高斯架構(gòu)的第一代人工智能視覺芯片面世。據(jù)悉，這是中國首款嵌入式人工智能視覺芯片，其中征程系列處理器具備同時對行人、機動車、非機動車、車道線、交通標(biāo)志牌、紅綠燈等多類目標(biāo)進行精準(zhǔn)實時檢測與識別的處理能力，可支持L2級別的輔助駕駛系統(tǒng);旭日系列處理器集合了深度學(xué)習(xí)算法，支持在前段實現(xiàn)大規(guī)模人臉檢測跟蹤、視頻結(jié)構(gòu)化，可應(yīng)用于智能城市、智能商業(yè)等場景。地平線還為智能駕駛行業(yè)帶來視覺環(huán)境感知解決方案，可向行業(yè)提供L2高級駕駛輔助系統(tǒng)。

結(jié)語

隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)的快速發(fā)展，人工智能與無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的緊密結(jié)合，將對汽車領(lǐng)域產(chǎn)生重大變革，傳統(tǒng)汽車廠商為此積極開展戰(zhàn)略布局。深挖行業(yè)市場需求，針對語音識別、圖像識別、手勢識別等技術(shù)開展應(yīng)用創(chuàng)新，促進人車交互方式的多元化和智能化發(fā)展。加強人工智能與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合創(chuàng)新應(yīng)用，利用V2V、V2I、V2P等技術(shù)實現(xiàn)車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、行人之間的感知互聯(lián)，通過大數(shù)據(jù)分析、云端共享提升安全駕駛水平。