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跨入2017這半年多里，新能源汽車（NEV）行業(yè)里大家交流的時候有個共同的話題或者主要的擔(dān)憂就是：雙積分的要求從生產(chǎn)角度其實(shí)用力跳一跳也夠得著，可是問題是在銷售角度——即使我能生產(chǎn)出來雙積分制要求的NEV，市場能消化的掉那么多車嗎？往哪里賣��？

那么銷售角度需要賣掉多少輛車呢？沒有數(shù)字很難去判斷壓力多大，所以咱們就來按照雙積分的要求和行業(yè)的企業(yè)平均油耗情況來簡單估算下2018-2020年每年需要賣多少輛新能源車來滿足整個乘用車行業(yè)的積分需求：

說明：1)乘用車銷量預(yù)測的數(shù)據(jù)來自尼爾森和易車聯(lián)合發(fā)布的“車遠(yuǎn)見”; 2)中汽研對行業(yè)CAFC（企業(yè)平均燃料消耗量）積分的估算不知道是不是已經(jīng)計算了NEV（知道的請私信我），畢竟NEV加倍乘數(shù)的機(jī)制對拉低企業(yè)CAFC還是蠻大；這里假設(shè)是計算在內(nèi)的。

NEV的積分第一需要抵償行業(yè)CAFC負(fù)積分，第二需要滿足NEV積分比例要求。2017上半年銷量前20位的電動汽車平均單車積分在3左右，就按照3分來算的話，2018-2020年分別需要賣出101萬、144萬、197萬輛才足夠。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的2017年前7個月NEV銷量只有25萬輛的情況來看，挑戰(zhàn)的確不小。所以為這么多NEV找個市場出口就是接下來要解決的頭等大事了。

出口在哪兒呢？個人覺得基本在如下三個方面：

1、限購城市——私人市場

一個中國人都知道的事實(shí)就是：牌照是NEV的第一生產(chǎn)力。根據(jù)乘聯(lián)會的崔先生發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，今年6個限牌城市的NEV銷量占全國銷量的60%以上，去年也是同樣的情況。國家這么大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，短時間內(nèi)給NEV的免費(fèi)牌照政策估計不會取消；而且眾多二線城市汽車增長過快或者擁堵嚴(yán)重，很可能會陸續(xù)出臺類似限牌限行的措施，這類措施顯然對NEV是絕對的利好。

圖2. 2016年底汽車保有量超過200萬的城市排名

2、公共服務(wù)及公務(wù)用車

另外一個能容納大量NEV的市場無疑是公務(wù)用車和公共服務(wù)領(lǐng)域，如公務(wù)車和國企/央企、學(xué)校醫(yī)院等單位用車，公共巴士、出租車、郵政物流車、警車等等。這些領(lǐng)域之前國家都發(fā)布過相關(guān)新能源汽車推廣計劃，基本都要求到2020年新能源汽車的比例要超過50%。這個量會有多大呢？

圖3. 國家NEV推廣計劃里各領(lǐng)域NEV比例目標(biāo)

據(jù)統(tǒng)計截止2014年底公務(wù)車的總數(shù)已經(jīng)超過500萬輛，如果按計劃要求達(dá)到50%的話就是250萬輛。公共汽車和出租車的保有量到2015年大概分別為60萬輛和137萬輛，50%的話就是近100萬輛。這兩大塊加起來已經(jīng)有350萬輛了，想想2015年50萬輛的目標(biāo)如何完成的，不難想象完成這個目標(biāo)對ZF來講根本不是什么難事。

3、專車/租車/分時租賃

另外一個大家都非�？春玫腘EV蓄水池就是專車和分時租賃，這個月國家剛發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，其中很重要的一點(diǎn)就是——鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃（開源），鼓勵分時租賃經(jīng)營者采用信用模式代替押金管理（降本）。

不少研究機(jī)構(gòu)預(yù)測到2020年中國分時租賃汽車保有量在100萬輛左右，考慮到大部分一二線城市燃油車租賃牌照的緊張程度，這里面估計很大一部分會是新能源汽車。

綜合上面三個方面簡單來算，要完成到2020年500萬輛的目標(biāo)其實(shí)也不是有多難咯。蛋糕是有的，各位同仁們一起加油吧。