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今年前7月，中國品牌、德系、日系、美系、韓系和法系乘用車表現(xiàn)各異，分化加劇，市場份額分別占乘用車銷售總量的43.45%、20.32%、17.96%、12.02%、3.87%和1.66%，呈現(xiàn)幾家歡喜幾家愁。盤點各大車系前7月在華表現(xiàn)，看接下來該如何作為？ 

德系穩(wěn)扎穩(wěn)打 

受整體車市低迷因素的影響，德系車雖然增速不大，但發(fā)展還是較為穩(wěn)健。盡管上汽大眾7月排名有所回落，但1~7月累計銷量與去年同期持平，依舊牢牢把握領(lǐng)跑地位。 

7月一汽大眾增幅非常明顯，奪得月度冠軍，1~7月累計銷量同比增長0.5%。相比于上汽大眾，一汽大眾產(chǎn)品線仍舊缺位SUV產(chǎn)品。不過，一汽大眾將推出第三品牌，未來一汽大眾將形成奧迪、大眾以及全新品牌三駕馬車齊頭并進的格局。 

此外，對于德系豪車三強而言，雖然奧迪7月份銷量同比上漲，然而增速卻不及另外兩大德系豪華車品牌寶馬與奔馳，后兩者在市場競爭中迎頭趕上。對于德系車而言，盡管日系軍團窮追猛打，但下半年外系車?yán)洗蟮奈恢脩?yīng)該不會改變。問題是德系車已經(jīng)高處不勝寒，不進則退。除了繼續(xù)保持穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略之外，應(yīng)該認(rèn)真考慮一下新的招術(shù)了。 

日系整體上揚 

今年1~7月，日系品牌車企整體上揚，三大主力日產(chǎn)、豐田、本田在華合資車企同比均實現(xiàn)兩位數(shù)增長。前7月日系市場份額上漲2.3個百分點，悄然逼近德系車20.32%的占有率。 

日系車為何能找回狀態(tài)，暢銷中國市場？這是外因與內(nèi)因共同作用的結(jié)果。 

從外因來看，經(jīng)濟因素持續(xù)向好，其次是對手“幫忙”。今年以來韓、法系車所丟失的市場份額基本都被日系車納入，日系成為最大的受益者。 

相對外因，日系車自身發(fā)生的內(nèi)在變化更值得回味。一是日系車痛定思痛，經(jīng)過大幅調(diào)整后的中國戰(zhàn)略全面落地，日系車企實現(xiàn)本土化開發(fā)和生產(chǎn)完全本地化。二是日系車產(chǎn)品戰(zhàn)略更加積極，技術(shù)與設(shè)計不再保守，有條件放開手腳，在中國市場采取更加積極的進取戰(zhàn)略。今年后5個月，日系有望持續(xù)發(fā)力，給市場帶來更多的震撼。 

美系喜憂參半 

前7月，美系在華合資車企成績喜憂參半。7月份美系領(lǐng)頭羊上汽通用同比增長9.65%。前7月上汽通用的銷量累計破百萬輛，同比增長4.74%。上汽通用旗下，別克、凱迪拉克7月份均創(chuàng)下銷量的歷史最好成績，下半年上汽通用將發(fā)布10款全新及改款車型，有望迎來新一波銷量增長期。而美系的另一大戶福特卻不走運，長安福特1~7月同比跌幅達到17%，正是因為長安福特，拖累了整個美系車在華的市場份額。 

從美系各大品牌的表現(xiàn)來看，目前通用仍然呈現(xiàn)出低端品牌和高端品牌強勢，以及中端品牌弱勢的狀態(tài)。對于美系品牌而言，一是需要盡快走出調(diào)整期；二是提高新品投放領(lǐng)域的高效率和高精準(zhǔn)性。面向未來，美系品牌在中國市場會有什么樣的表現(xiàn)？從目前一些美系品牌在華的戰(zhàn)略舉措來看，相信應(yīng)該有所作為。 

韓系逆勢擴能 

今年1~7月，韓系車銷量一再暴跌，陷入前所未有的困境，北京現(xiàn)代同比降低29.1%，東風(fēng)悅達起亞同比下降超過50%，形勢十分嚴(yán)峻。一方面是銷量大幅下滑，一方面是仍在高調(diào)擴產(chǎn)。近日北京現(xiàn)代第五工廠（重慶工廠）落成，并宣布于8月份正式投入生產(chǎn)工作，北京現(xiàn)代的年產(chǎn)能將提高22%，從135萬輛提升到165萬輛。無獨有偶，今年東風(fēng)悅達起亞也將要在江蘇鹽城建設(shè)第四工廠，并將產(chǎn)能一舉提升到年產(chǎn)百萬的級別，此舉已引起業(yè)內(nèi)的普遍擔(dān)憂。 

對于這兩家韓系車企來說，目前不是產(chǎn)能不足而是產(chǎn)能己經(jīng)過剩。目前該做的，不是擴產(chǎn)擴能，而是提升產(chǎn)品力，挖掘自身在產(chǎn)品上的優(yōu)勢，同時做好商務(wù)政策的研究、營銷以及延伸服務(wù)等配套工作。尤其應(yīng)該加速產(chǎn)品升級，并通過不斷推出新產(chǎn)品的方式來緩解產(chǎn)能過剩的壓力。 

法系折戟沉沙 

今年前7月法系車在華銷量令人堪憂，依舊呈現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅。法系車在華3大企業(yè)中，除東風(fēng)雷諾保持增長之外，其他兩家神龍汽車和長安標(biāo)致雪鐵龍均出現(xiàn)斷崖式暴跌。7月跌幅分別達到38.3%和71.8%，可以說法系車在中國市場回暖，目前來講是不現(xiàn)實的。 

法系車作為最早進入中國市場的合資品牌，當(dāng)年可與大眾汽車比肩。可時過境遷，兩者早已不在一個水平線上了：一是定價偏高；二是市場定位不符合中國消費者的胃口；三是對市場的反應(yīng)滯后，導(dǎo)致?lián)Q代車型難以支撐起不斷改變的市場；四是中國市場與歐洲市場的產(chǎn)品投放有較大差異，許多在歐洲市場暢銷的車型在國內(nèi)受到冷落。 

“自主”居安思危 

今年1~7月，中國品牌乘用車市場占有率比上年同期提升1.13個百分點。占有率不斷攀升主要受益于SUV，前7月自主品牌SUV銷量同比增長24.5%，高于行業(yè)平均水平。中國品牌的佼佼者是吉利，在博越、新帝豪、帝豪GS、遠(yuǎn)景等主力車型的神助攻下，銷量可謂是一路“開掛”，1~7月同比增長高達87.4%，已完成其重新修訂后的110萬輛銷量目標(biāo)的近6成。 

不過對自主品牌而言，務(wù)必居安思危。雖然前7月SUV實現(xiàn)近25%的增長，但與之前動輒40%~50%的增長相比，增速明顯放緩。特別以日系車為代表的合資品牌加大在中國市場的布局力度，將對中國品牌造成強烈沖擊。另外，自主品牌間的分化加劇，黑馬吉利的崛起，讓長城、奇瑞、江淮等“黯然失色”，強者恒強的“馬太效應(yīng)”在自主品牌的分化中逐漸體現(xiàn)。 

展望后5個月市場，無論是自主品牌自身的競爭，還是自主品牌與合資品牌的競爭，必將白熱化，自主品牌面臨的挑戰(zhàn)將更為嚴(yán)峻！至于后市如何發(fā)展，有待進一步觀察。