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根據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù)，截至今年3月底，全國機動車保有量首次突破3億輛。不論是官方數(shù)據(jù)還是切身體會，中國的城市道路無疑正在變得越來越擁擠，隨之而來的是一系列城市難題：道路擁堵、停車困難、路怒癥、尾氣污染、限購限行……中國城市正在出現(xiàn)“汽車社會”所特有的“癥候群”。

交通“腸梗阻”、停車難

如今，擁堵儼然成為困擾中國大城市的一大顯性城市病，它讓部分城市道路在特定時段變成了“停車場”，甚至有人用交通“腸梗阻”形容擁堵給城市交通帶來的困擾。

騰訊位置服務今年2月發(fā)布的一項報告顯示，超過1小時通勤時間已經成為北京居民城內出行的常態(tài)，通勤時間壓力居全國大城市之首，交通擁堵是影響出行效率關鍵因素。

位于北京望京地區(qū)的大山子路是北京最堵的地段之一，葉雪每天上下班都要經過這里，她告訴中新網記者：“高峰時段私家車、公交車、電動車把道路圍得水泄不通，一個橋半小時過不去，大家都開玩笑說‘人生難過五個坎，生老病死大山子’。”

機動車數(shù)量增多，然而基礎配套設施卻不盡完善。艾瑞2016年發(fā)布的《中國智慧停車指數(shù)報告》顯示，北上廣深四城市停車位平均缺口率達76.3%，每個城市至少有超過200萬輛車無正規(guī)車位可停。尤其對于一些老小區(qū)來說，車位不足造成的“車滿為患”、“車位爭奪戰(zhàn)”幾乎每天都在上演，占道停車、私設地樁等現(xiàn)象更是屢禁不止。

事實上，隨著機動車數(shù)量的爆發(fā)式增長、交通擁堵不斷加劇，機動車尾氣污染的問題也困擾著城市交通發(fā)展。據(jù)北京市環(huán)保局今年年初的消息，機動車污染已成為北京市本地PM2.5的首要來源，其中，揮發(fā)性有機物、氮氧化物排放量分別占全市排放總量的38%、50%左右。

越發(fā)凸顯的“路怒癥”

“成都男司機暴打變道女司機”、“兩司機犯‘路怒癥’砸車撞人頂公交”、“男子不滿前車急剎車，追堵20分鐘兩次扔菜刀砸車”……近年來，由“路怒癥”引發(fā)的交通事故時不時在網上掀起波瀾，引發(fā)網友熱議。

“路怒”即帶著憤怒情緒駕駛機動車，也就是民眾常說的“開斗氣車”，往往表現(xiàn)為強行變更車道、強行超車、違法搶行、占道行駛和不按規(guī)定讓行等交通違法行為。

據(jù)公安部交管局2015年的數(shù)據(jù)，當年全國共查獲上述違法行為1733萬起，涉及“路怒癥”的男司機占97%、女司機占3%。

在深圳工作的江育智是一名擁有12年駕駛經驗的“老司機”，他目前從事的工作是汽車智能后視鏡的研發(fā)。根據(jù)工作經驗和用戶分析，江育智說，在他看來，“路怒”主要就是對他人冒犯自己行車系統(tǒng)認知的憤怒。“比如我明明可以過去，你非要減速別我一下，我要別回來。”

江育智認為道路是一個大眾實時參與互動的系統(tǒng)，每個人都在這個系統(tǒng)里，同時都具有改變這個系統(tǒng)的能力。“路怒癥”就是個體對他人的行為不符合自己的認知和預期而產生的。個體司機對交通規(guī)則的認知、遵守程度不同，駕駛水平不一，都有可能引發(fā)司機的“路怒癥”。

限購限行的“焦慮癥”

最近三年，每個偶數(shù)月的26號，北京市民劉先生都會收到一條短信，“該編碼本次搖號未中簽”。

“已經搖了三年了，我都麻木了。”劉先生嘆了口氣，“網上不是有個段子嗎，說北京人一輩子都搖不上號的概率是50%。”

如果說有車一族整天抱怨擁堵給自己帶來的焦慮，那么，在一些大城市，無車族遭遇“車輛限購”問題，更讓他們焦慮。據(jù)北京市小客車指標管理系統(tǒng)網站今年四月的小客車指標申請審核結果，個人普通小客車中簽率為0.1225%，即817人中才會有一人中簽，中簽難度再創(chuàng)新高。

“搖不上號就算了，我們這些搖上的還得面臨限號限行，有車不能開也挺無奈的。”任女士幸運地搖上了號，但限行規(guī)則卻讓她感到無奈，“很多時候和無車族也沒什么兩樣。”

平日里北京機動車執(zhí)行車牌尾號限行，每日限行兩個數(shù)字。遭遇重污染天氣紅色預警的時候，則采取嚴厲的單雙號限行措施。

一邊是交通擁堵、限購限行給市民出行帶來的困擾，一邊是高速增長的機動車數(shù)量和愈發(fā)嚴重的尾氣污染，汽車社會“癥候群”如何破解？

科學優(yōu)化城市道路、完善城市公共交通、出臺更為嚴厲的交規(guī)……除了發(fā)力基礎設施建設、改進交通規(guī)劃、完善法律法規(guī)等常規(guī)手段，是否還有其他可能？“控車”與“便民”都在考驗著城市管理者的智慧。