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3D打印技術在汽車零部件領域更廣泛地應用已成大勢所趨。

有人說，它將是汽車行業(yè)的一次重大突破，極有可能顛覆傳統(tǒng)的“四大工藝”。

如今，理想似乎正一寸寸地照進現(xiàn)實。近日，福特發(fā)布消息稱，其賽車用的擋泥板、氣歧管及擾流板將完全使用3D塑料打印生產(chǎn)。據(jù)介紹，福特是首家與Stratasys Infinite Build 3D 打印公司合作生產(chǎn)零部件的汽車公司，且其采用3D打印技術生產(chǎn)的零部件與鑄造金屬部件相比重量更輕，價格也更加便宜。此前，美國LocaLMotors公司更是研發(fā)出3D打印電動汽車LM3D Swim，其中75%的零部件由3D打印生產(chǎn)。

近兩年，我國政府頻頻出臺政策將3D打印技術作為智能裝備重點推廣，國內(nèi)也有多家零部件企業(yè)嘗到3D打印機帶來的“實惠”。

不過，這些積極信號仍然掩蓋不了一個實質(zhì)性問題：3D打印零部件究竟離量產(chǎn)還有多遠？應該如何定位其市場價值？是替代、革新還是僅僅起補充作用？

■ 產(chǎn)品開發(fā)更方便、快捷

“汽車及零部件適合率先使用3D打印技術提升生產(chǎn)工藝。”中國3D打印技術產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟執(zhí)行理事長、無限三維科技產(chǎn)業(yè)集團主席羅軍接受采訪時如是說。

羅軍進一步解釋道，3D打印使汽車新產(chǎn)品開發(fā)變得更加方便、快捷，比如從驗證到定型；從復雜產(chǎn)品的直接制造，復雜零部件的金屬模具開發(fā)、到概念汽車的設計都有很多結合點。

在國外，寶馬、奔馳、大眾、福特等汽車企業(yè)早已開始大量利用3D打印技術開發(fā)新產(chǎn)品和模具。其中，福特的“腳步”走得最快。上世紀80年代，福特開始研發(fā)3D打印技術，并先后在美國和歐洲建立了五大3D打印原型制造中心。據(jù)報道，福特在美國密歇根州工廠的3D打印機，每年能制作約2萬個零件。而福特的3D打印零部件已被安裝在車輛中進行功能測試，未來目標是投入批量生產(chǎn)。

寶馬、通用也不甘落后。今年2月，寶馬參投了Desktop Metal3D 打印公司 。寶馬i系列電動汽車在原型車階段大量使用了3D打印技術。此外，該公司還利用3D打印技術為其老爺車和賽車小批量生產(chǎn)零部件。通用則收購了瑞典Arcam和德國Concept Laser兩家3D打印公司。法國標致選擇與Divergent 3D公司合作，開發(fā)新的金屬3D打印工藝。

總之，汽車制造商正在利用3D打印技術在企業(yè)內(nèi)部自主生產(chǎn)持久耐用的概念模型、功能性原型、生產(chǎn)工具和小批量的最終使用部件，從而幫助汽車工程師和設計人員在部件投產(chǎn)前進行全面的設計評估，同時也助力企業(yè)大幅降低研發(fā)成本并縮短產(chǎn)品上市時間。

■ 廣泛應用于打印樣品

3D打印技術已經(jīng)在汽車動力總成、底盤、內(nèi)飾、外飾四大領域得以應用。據(jù)記者了解，目前空調(diào)系統(tǒng)、點火、巡航、汽車觀后鏡、剎車連桿、剎車片、車燈、集線插板、儀表盤、方向盤、線束、變速器齒輪、發(fā)動機缸體缸蓋、進氣閥門、進氣歧管、出氣歧管等也都可以采用3D打印樣品。

在我國，汽車零部件是3D打印技術重點推廣的領域之一。

法士特相關人士對記者說：“法士特是國內(nèi)較早研究3D打印技術的零部件企業(yè)。”浙江萬里揚集團有限公司執(zhí)行總裁任華林介紹稱：“國內(nèi)大部分汽車零部件企業(yè)都采用3D打印技術開發(fā)樣品，我們的部分內(nèi)飾件就是這樣。”遼寧錦州漢拿電機有限公司研究院發(fā)電機設計高級主管張志華也對記者表示：“2008年開始，我們公司用3D打印發(fā)電機和啟動機的樣品。”他進一步解釋稱，3D打印技術可以在沒有任何刀具、模具及工裝卡具的情況下，快速實現(xiàn)零部件的單件生產(chǎn)。比如，打印出沒有功能的樣品與整車進行試配，以解決模具開發(fā)周期長、費用高的問題。

在采訪中，汽車零部件企業(yè)相關人士紛紛表示，目前我國從事3D打印機研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)相對較少，多以清華、北理工、西安交大、西北工大等科研院所為主。從事相關領域的研發(fā)的汽車及零部件企業(yè)，多數(shù)和以上機構合作。

一位不愿透露姓名的受訪專家則告訴記者，前些年，3D打印在我國制造業(yè)中認識度很低，隨著政策的推動，企業(yè)也逐漸產(chǎn)生了興趣。今年2月4日，國家發(fā)改委發(fā)布的《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點產(chǎn)品和服務指導目錄》中，就涉及包括3D打印在內(nèi)的8項汽車零部件產(chǎn)品。2015年2月28日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、財政部研究制定就曾對外發(fā)布了《國家增材制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進計劃（2015－2016年）》，提出要初步建立較為完善的3D打印產(chǎn)業(yè)體系。

但與歐美車企的投資布局不同，我國仍處在”拿來主義“階段，即從國外購買一臺3D打印機，打印研發(fā)階段的樣品。

■ 實現(xiàn)量產(chǎn)幾無可能

對于3D打印，人們真正期待的是能快速生產(chǎn)“工程件”甚至整車，而不僅僅是研發(fā)試制階段的樣品。

記者根據(jù)多方采訪得出的結論是，現(xiàn)階段3D打印零部件要想實現(xiàn)量產(chǎn)尚無可能性。張志華表示：“目前3D打印技術還不夠成熟，加工精度和速度無法滿足大規(guī)模批量化工業(yè)生產(chǎn)的要求，還需進一步的技術突破。”任華林從材料成本的角度也指出，3D打印技術還不可能應用到量產(chǎn)產(chǎn)品中。據(jù)記者了解，目前3D打印材料已有100多種，比如不銹鋼、鋁合金、復合材料、纖維都將得到廣泛應用，而汽車企業(yè)還在積極突破其他材料限制，以期進一步降低成本。

不過，作為智能制造的代表，3D打印技術在汽車零部件領域的應用仍然潛力很大。羅軍認為，3D打印肯定會成為汽車及零部件企業(yè)重要的工具和助手，也會成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)制造技術新的補充。