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倘若從未來的某一天回望我們現(xiàn)在生活的時代，2016年也許會是一個歷史性的轉(zhuǎn)折點。這一年，在以艾瑞澤5為代表的自主汽車產(chǎn)品上，首次實現(xiàn)了以智能車載語音技術(shù)為基礎(chǔ)的人機(jī)交互。隨后，由上汽集團(tuán)與阿里巴巴聯(lián)合打造的“全球首款互聯(lián)網(wǎng)SUV”榮威RX5銷量節(jié)節(jié)攀升。“智能互聯(lián)”成為國內(nèi)汽車圈的年度熱詞。

近日，科大訊飛股份有限公司與重慶長安汽車股份有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將建立聯(lián)合實驗室，以智能車載語音技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域、圖像識別領(lǐng)域、車載終端產(chǎn)品及車載應(yīng)用平臺的相關(guān)研究為工作重點，以“用戶體驗”為核心導(dǎo)向，展開圍繞聲紋識別、聲源定位、主動式語音交互、語音智能提示、360環(huán)視障礙物識別和倒車后視障礙物識別等技術(shù)和產(chǎn)品方面的研究。

“作為國內(nèi)智能語音和人工智能產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，科大訊飛不僅在核心技術(shù)上保持國際領(lǐng)先，更率先把人工智能技術(shù)落地應(yīng)用。”在長安汽車總裁朱華榮看來，此次合作順應(yīng)了汽車智能化的未來發(fā)展趨勢。

實際上，科大訊飛已先后與奇瑞汽車、廣汽研究院達(dá)成戰(zhàn)略合作，并與大眾、日產(chǎn)、豐田、馬自達(dá)、雷克薩斯、上汽、一汽、江淮等國內(nèi)外汽車廠商開展廣泛合作，拓展了語音及人工智能技術(shù)在汽車領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展。據(jù)科大訊飛發(fā)布的2016年度報告顯示，搭載訊飛人機(jī)交互技術(shù)的前裝轎車出貨量突破百萬輛。

在國內(nèi)外各大車企紛紛向“智能化”“互聯(lián)化”轉(zhuǎn)型的大背景下，汽車正在經(jīng)歷從功能化工具向場景化服務(wù)的轉(zhuǎn)變。對于發(fā)展歷史較短的自主品牌車企來說，要想迅速趕超合資品牌乃至國際巨頭的發(fā)展步伐，科技公司的參與意義重大。而對于科技公司來說，進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域也是難得的戰(zhàn)略機(jī)遇。

3月28日，聚焦汽車出行的高德地圖正式推出全新一代智能聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航——高德地圖車機(jī)版2.0，搭載于長安旗艦SUV CS95。

據(jù)介紹，高德地圖車機(jī)版2.0可為車主提供實時互聯(lián)的在線化導(dǎo)航服務(wù)。除實時交通、躲避擁堵等優(yōu)勢功能外，高德地圖車機(jī)版2.0還實現(xiàn)了車道級路況引導(dǎo)、三維實景導(dǎo)航等創(chuàng)新出行服務(wù)。

值得一提的是，高德地圖車機(jī)版2.0還將讓車主更方便的實現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)。在聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下，車機(jī)可以同步手機(jī)賬戶信息；車主還可用手機(jī)查詢路線，一鍵發(fā)送到汽車，上車即走；在抵達(dá)目的地的最后一公里，車機(jī)會發(fā)送目的地信息到手機(jī)，方便車主手機(jī)步行導(dǎo)航，實現(xiàn)完整出行的無縫銜接。

據(jù)透露，高德地圖車機(jī)版2.0基本實現(xiàn)了從工具到服務(wù)、從“端”到“云”的轉(zhuǎn)變。在以大數(shù)據(jù)能力為支撐、機(jī)器學(xué)習(xí)能力為驅(qū)動的新一代位置服務(wù)引擎——AI智能引擎的支持下，高德地圖已經(jīng)能夠滿足汽車智能出行的復(fù)雜需求，進(jìn)而幫助車主實現(xiàn)高效率、個性化的出行。

有業(yè)內(nèi)人士指出，能否實現(xiàn)地圖聯(lián)網(wǎng)化，將成為決定汽車自動駕駛技術(shù)研發(fā)的核心要素之一。實際上，2015年7月，由奔馳、寶馬和奧迪三大汽車廠商組成的收購集團(tuán)高價收購Here地圖，試圖搶先研發(fā)聯(lián)網(wǎng)化的出行和位置信息服務(wù)。作為一家中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，高德地圖也向各大汽車企業(yè)持續(xù)輸出產(chǎn)品技術(shù)。目前高德地圖已與長安、廣汽、吉利、上汽等諸多車企建立了緊密的合作關(guān)系。

除了引起廣泛熱議的自動駕駛外，人與車的智能交互同樣非常重要。正如科大訊飛智能汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理劉俊峰所說：“我們很難想像，一輛可以自動駕駛前往目的地的智能汽車，竟然會需要手動在屏幕上點擊輸入目標(biāo)。”

隨著智能駕駛逐步解放駕駛者的大腦和雙手，汽車將需要滿足人們更加豐富的訴求。劉俊峰表示，基于國際領(lǐng)先的智能語音及人工智能技術(shù)，科大訊飛為汽車裝上能聽會說、能理解會思考的“汽車大腦”，將遠(yuǎn)場識別、全雙工、多輪交互等最新技術(shù)應(yīng)用于汽車，重新定義了車聯(lián)網(wǎng)時代人車交互的新標(biāo)準(zhǔn)。

在簡潔的交互界面中，用戶只需要通過下達(dá)語音指令，就可以在復(fù)雜的行車環(huán)境中獲取導(dǎo)航、語音通訊、車身控制和信息查詢等服務(wù)……像《鋼鐵俠》電影中賈維斯那樣“無所不能”的智能管家，正一點點地在智能汽車上實現(xiàn)。

長安汽車工程研究總院常務(wù)副院長譚本宏認(rèn)為，汽車智能化應(yīng)當(dāng)分為三個方面：智能駕駛、智能互聯(lián)和個性化定制。“我們希望打造出有溫度的汽車、懂你的汽車，這是長安對汽車智能化的構(gòu)想。”

中國會率先造出智能汽車嗎？這個問題的答案目前還不得而知。不過，一個眾所周知的事實是，近年來中國一直是互聯(lián)網(wǎng)科技革命的受益者，也是全球最主要的推動者。

隨著越來越多的互聯(lián)網(wǎng)科技公司持續(xù)賦能車企，汽車智能化的大幕正在徐徐拉開。眼下，智能汽車或許就是中國引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要一步。“以前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)總說要顛覆傳統(tǒng)車企，現(xiàn)在大家意識到，各行各業(yè)都有自己的規(guī)律。汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)科技公司只有深入合作，互相取長補(bǔ)短才有未來。”朱華榮表示。