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4月4日，底特律汽車廠商福特在一份自動駕駛綜合排名榜單中收獲了“第一”的殊榮，將硅谷一眾從事自動駕駛研究的明星公司斬落馬下。

當(dāng)大家還在談?wù)撛摪駟蔚臋?quán)威性時，福特負責(zé)技術(shù)研發(fā)的副總裁Ken Washington在底特律國際汽車設(shè)計工程展覽會(SAE World Congress Experience)上發(fā)聲，他在演講中表示，普通大眾要購買到一輛全自動駕駛汽車，可能還要等到2026-2031年。

福特汽車自動駕駛技術(shù)

這一觀點比福特CEO Mark Fields此前宣稱的2025年的時間節(jié)點顯得更為保守，也體現(xiàn)了技術(shù)負責(zé)人Ken Washington謹慎的一面。

據(jù)了解，從2013年開始，福特便在美國各地的軌道和公共道路上開展自動駕駛路測，目前在硬件和軟件方面都取得了不俗的進展：搭建起了硬件平臺Autonomous Vehicle Platform和軟件系統(tǒng)Virtual Driver System。此外，福特還通過一系列的投資和收購來補強其自動駕駛方面的能力：今年2月份斥資10億美元收購Argo AI大部分股權(quán)，收獲其自動駕駛軟件開發(fā)能力；此前還聯(lián)合百度投資了激光雷達生產(chǎn)商Velodyne；更早的動作則是收購3D地圖生產(chǎn)商Civil Maps、機器視覺公司Nirenberg Neuroscience以及機器學(xué)習(xí)企業(yè)SAIPS。

雖然這一系列動作也帶來了諸多成果，但在福特的觀念中，要想將自動駕駛汽車大規(guī)模推向市場仍有大量工作需要做。

福特汽車自動駕駛

福特汽車CTO Raj Nair認為，整合是關(guān)鍵。硬件和軟件平臺需要集成到高效、高品質(zhì)的車輛系統(tǒng)中，這是一項復(fù)雜的任務(wù)。所有的電氣和機械系統(tǒng)之間必須能夠相互通信，這需要額外開發(fā)執(zhí)行控制器；而且還必須優(yōu)化能源管理，因為計算系統(tǒng)需要消耗大量的電力；此外，還必須對動力系統(tǒng)和傳動裝置進行校準，以最大限度的提高能源效率；而且為了保證舒適的乘車體驗，車輛懸架系統(tǒng)也需要進行調(diào)整。

當(dāng)然，汽車制造能力也不可或缺。自動駕駛汽車包含“自動駕駛”和“汽車”兩個部分，雖然福特擁有百年造車歷史，但要在自動駕駛框架內(nèi)構(gòu)建“汽車”部分并沒有想象中那么簡單。

福特預(yù)計，自動駕駛汽車的應(yīng)用場景將更偏向于共享出行服務(wù)，而不是私人擁有。但無論如何，自動駕駛汽車要投入實際使用必須經(jīng)受超長駕駛里程的嚴酷考驗，保證其安全性和可靠性。

目前，福特正在研發(fā)Level 4級別的自動駕駛汽車，將移除方向盤和制動踏板，計劃在2021年用于共享出行服務(wù)——福特早在2015年便與汽車共享平臺Getaround達成合作。為此，福特還設(shè)立子公司Ford Smart Mobility LLC，其主要責(zé)任包括管理和運營車隊，幫助福特構(gòu)建自動駕駛汽車商業(yè)化的戰(zhàn)略和能力。

而2026-2031這個時間節(jié)點，正好是福特將自動駕駛汽車投入共享出行業(yè)務(wù)的5-10年之后，這段時間會是用戶從有人駕駛到無人駕駛的轉(zhuǎn)化期。

Ken Washington表示，“未來的技術(shù)發(fā)展很難預(yù)測，但目前我們認為自動駕駛汽車的應(yīng)用是一個緩慢、漸進的過程�！辈贿^他也和樂觀，雖然過程緩慢，但自動駕駛“不是科幻小說，也不僅是實驗室中的研究項目，而是要真正成為現(xiàn)實的東西”。

除了自動駕駛汽車，福特也在布局其他新興的移動出行技術(shù)來幫助解決一些社會問題，比如交通擁堵、空氣污染，同時改變消費者在出行方面的固有觀念。這些技術(shù)包含先進計算技術(shù)、腦機接口技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析等等。

當(dāng)然，Ken Washington也接受來自于硅谷科技公司如谷歌、Uber的挑戰(zhàn)�！拔艺J為傳統(tǒng)車企在創(chuàng)新技術(shù)方面并不落后于這些科技公司，反而是他們意識到生產(chǎn)一輛無人駕駛汽車比想象中更難，轉(zhuǎn)而與車企成為合作伙伴”，Ken Washington如是說。