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環(huán)保

對(duì)氣候變化的關(guān)注，將使公眾和有關(guān)法規(guī)給汽車(chē)廠商帶來(lái)更多的二氧化碳減排壓力。

全球溫室氣體排放量的22%來(lái)自交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。預(yù)計(jì)1999年到2035年，二氧化碳排放增加1.75 倍。（數(shù)據(jù)來(lái)源：日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省）

便捷
增長(zhǎng)型城市的交通問(wèn)題日益嚴(yán)重。汽車(chē)保有成本增加，而閑置時(shí)間高達(dá)95%。這給予那些能更有效配置人、車(chē)資源的企業(yè)提供了一片藍(lán)海。

2010年到2025年，世界城市人口增幅達(dá)50%。日本市民交通擁堵耗時(shí)年平均為30小時(shí)。（數(shù)據(jù)來(lái)源：日本總務(wù)省,經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織）

安全

減少事故一直是產(chǎn)業(yè)優(yōu)先要?jiǎng)?wù)，隨著人口的增長(zhǎng)，更安全的公共運(yùn)輸顯得更為重要。

全世界交通事故已造成 50 萬(wàn)人死亡，700 萬(wàn)人受傷。（數(shù)據(jù)來(lái)源：日本總務(wù)省, 經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織）

實(shí)惠

伴隨著基礎(chǔ)資本的積累，汽車(chē)保有量將在發(fā)展中國(guó)家是增長(zhǎng)。這些新晉的消費(fèi)人群需求的是更小型化和更廉價(jià)的車(chē)型。

預(yù)計(jì)2025年汽車(chē)銷(xiāo)量：中國(guó)3500萬(wàn)輛、印度740萬(wàn)輛、全球1.2億輛。（數(shù)據(jù)來(lái)源：高盛全球投資研究院）

七大趨勢(shì)：即將到來(lái)的轉(zhuǎn)變會(huì)帶到產(chǎn)生能夠主導(dǎo)未來(lái)十年的七大趨勢(shì)。

趨勢(shì)一、混合動(dòng)力、電力驅(qū)動(dòng)

對(duì)溫室氣體和污染狀況的擔(dān)憂正在推動(dòng)全行業(yè)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式的變革。有關(guān)燃油經(jīng)濟(jì)和二氧化碳排放的法規(guī)，使得車(chē)廠的制造向引擎更高效轉(zhuǎn)變。到 2025 年，十分之一的銷(xiāo)售車(chē)輛都將配備電動(dòng)引擎，目前此項(xiàng)比例不足5%。但屆時(shí)大部分汽車(chē)動(dòng)力引擎將是混合動(dòng)力，仍會(huì)有 95% 的汽車(chē)至少有部分動(dòng)力源自石油燃料。這便要求車(chē)廠制造出滿足新的使用標(biāo)準(zhǔn)的，更高效的內(nèi)燃機(jī)。

燃料電池（Fuel Cell）等替代驅(qū)動(dòng)源的發(fā)展將會(huì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的整體效率，當(dāng)然要考慮民眾的消費(fèi)能力及意愿。日本政府將燃料電池汽車(chē)目標(biāo)價(jià)格預(yù)設(shè)為 220萬(wàn)日元（約1萬(wàn)8千美金、13萬(wàn)3千元人民幣）。盡管日本市場(chǎng)的燃料電池汽車(chē)對(duì)全球汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)仍是一小部分，但這一預(yù)期價(jià)格將是他們新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中的比較優(yōu)勢(shì)。

汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)比較

內(nèi)燃機(jī)型（Internal combustion）

混合動(dòng)力型（Hybrids）

插電式混合動(dòng)力型（Plug-in hybrids）

電動(dòng)汽車(chē)（Electric vehicles）

燃料電池汽車(chē)（Fuel-cell vehicles）

趨勢(shì)二、輕量化

為提升效率，車(chē)廠正致力于減輕整車(chē)重量。然而更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)通常又要求使用更重的車(chē)身部件。一些公司著手對(duì)包括鋁，高強(qiáng)度鋼以及碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）等既輕又堅(jiān)實(shí)的材料的研究，這一矛盾得以緩解。然而，這些都是昂貴的材料。尤其是CFRP，目前僅用于專(zhuān)業(yè)跑車(chē)的制造。隨時(shí)間推移，提升燃油效率的需求將增加鋁材和高強(qiáng)度鋼材的需求。

趨勢(shì)三、自動(dòng)駕駛汽車(chē)

曾只出現(xiàn)在科幻小說(shuō)中的自動(dòng)駕駛，如今已不再遙不可及。它可以幫助減免交通事故，緩解交通擁堵和為更多的人提供出行便利。

在引領(lǐng)此變革中，來(lái)自行業(yè)內(nèi)外公司的競(jìng)爭(zhēng)如火如荼。許多完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)已在積極測(cè)試，而首批可商用的半無(wú)人車(chē)有望一至兩年內(nèi)上路。

與此同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)也將并存。汽車(chē)廠商不能忽視的是，將汽車(chē)的控制權(quán)完全授予軟件，可能會(huì)導(dǎo)致新的系統(tǒng)漏洞及其他相關(guān)責(zé)任。短期內(nèi)可能的解決方式將是駕駛員在緊急情況下可介入操控。

第一級(jí)：安全駕駛輔助。自適應(yīng)巡航控制（Adaptive Cruise Control），駕駛員依靠一個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全車(chē)的控制。

第二級(jí)：高復(fù)雜駕駛輔助。車(chē)道保持（Lane Centering）和自動(dòng)制動(dòng)（Automatic Braking），兩個(gè)或以上自動(dòng)控制系統(tǒng)配合工作。駕駛員只需要觀察前方行駛道路并在緊急情況采取措施。

第三級(jí)：半自動(dòng)駕駛。熱成像攝影機(jī)（Thermal Imaging Camera）、緊急使用的方向盤(pán)以及多量程的傳感器（Multi-Range Sensors），汽車(chē)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，同樣提供駕駛員在緊急情況時(shí)的操控。

第四級(jí)：全自動(dòng)駕駛。車(chē)前部和車(chē)后部的毫米波雷達(dá)（Milliwave Radar）、超聲波傳感器（Ultrasonic Seneors）、目的地輸入設(shè)置、可變數(shù)座椅、電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及全自動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，不需人工輸入，汽車(chē)可完成安全性節(jié)點(diǎn)操作。

車(chē)機(jī)轉(zhuǎn)型的科技改革同時(shí)也將引發(fā)車(chē)廠的巨大變化。

趨勢(shì)四、供應(yīng)鏈變革

對(duì)燃油節(jié)能的需求將必然帶來(lái)汽車(chē)零部件成本的增加--單車(chē)成本平均增加2500美元以上。汽車(chē)零部件供應(yīng)商們要在緊隨技術(shù)浪潮的同時(shí)降低成本。對(duì)于零部件制造商來(lái)講，這是挑戰(zhàn)，同時(shí)也蘊(yùn)藏商機(jī)。

對(duì)于大型公司來(lái)說(shuō)，降低風(fēng)險(xiǎn)意味著增加研發(fā)預(yù)算，并進(jìn)行技術(shù)層面的更廣泛嘗試；另一方面，較小型的企業(yè)，可以專(zhuān)注于自己的核心技術(shù)，在短板領(lǐng)域更多聯(lián)合其他供應(yīng)商。

每車(chē)加權(quán)平均成本增量（單位：美元）（來(lái)源：高盛全球投資研究院）

趨勢(shì)五、新競(jìng)爭(zhēng)者

隨著軟件等技術(shù)逐步引領(lǐng)行業(yè)，不少的消費(fèi)科技公司介入汽車(chē)行業(yè)也不足為奇。雖說(shuō)最終汽車(chē)還是有別于智能手機(jī)，那些關(guān)注于設(shè)計(jì)、易用性、自動(dòng)化助理和電池壽命的科技公司還是能夠給這一領(lǐng)域注入新鮮血液。

目前的電動(dòng)汽車(chē)中只有三分之一的組件同于傳統(tǒng)汽車(chē)，降低了汽車(chē)行業(yè)的門(mén)檻-這成為了科技資本積極介入的催化劑。

更少的部件等價(jià)于更簡(jiǎn)約的制造（數(shù)據(jù)來(lái)源：日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省，公司調(diào)查，高盛全球投資研究院）

2025 年的汽車(chē)將會(huì)發(fā)生很大的變化。新駕駛?cè)后w和駕駛方式將會(huì)給汽車(chē)制造商創(chuàng)造新的機(jī)遇。

趨勢(shì)六、車(chē)聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展完美詮釋了生活萬(wàn)物互聯(lián)方式和其所帶來(lái)的變革。網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將繼續(xù)此進(jìn)程。

網(wǎng)聯(lián)化汽車(chē)可以在車(chē)車(chē)之間以及與更廣闊世界交流，所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止減少交通事故和緩解交通壓力。它們將給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)強(qiáng)有力的影響。例如，保險(xiǎn)業(yè)，保險(xiǎn)公司以新的方式監(jiān)控駕駛者的行為，獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)良的駕駛員，將成本攤薄到不良的駕駛者身上。共享服務(wù)產(chǎn)業(yè)也能更有效地對(duì)接汽車(chē)和消費(fèi)者資源。

駕乘共享模式對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是把雙刃劍。世界上大部分汽車(chē)用于日間短途行程，95%的時(shí)間是閑置的。如果司機(jī)決定放棄機(jī)動(dòng)車(chē)的擁有權(quán)，只是在需求時(shí)擁有使用權(quán)，那對(duì)于汽車(chē)銷(xiāo)售來(lái)說(shuō)并不是好的消息。

網(wǎng)聯(lián)化汽車(chē)—尤其是自動(dòng)駕駛汽車(chē)—將改變?nèi)藗凂{駛用時(shí)消耗方式。2013 年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，超過(guò) 50% 的受訪者者表示他們?cè)诔塑?chē)出行時(shí)更想收聽(tīng)音樂(lè)、接打電話、瀏覽視頻或上網(wǎng)沖浪。

對(duì)駕乘的態(tài)度因年齡而異，千禧一代最認(rèn)同駕乘共享（全球范圍內(nèi)）。（來(lái)源：尼爾森市場(chǎng)調(diào)研）

趨勢(shì)七、轉(zhuǎn)向新興市場(chǎng)

在大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體中，當(dāng)人均收入增至從1萬(wàn)美元至2萬(wàn)美元范圍時(shí)，汽車(chē)保有量就會(huì)大幅增長(zhǎng)。

到 2025 年，許多發(fā)展中國(guó)家將會(huì)達(dá)到這一水平，進(jìn)而對(duì)更小型、更廉價(jià)和維護(hù)成本更低的汽車(chē)產(chǎn)生更強(qiáng)烈需求。比如，至2025年印度將成為世界第三大汽車(chē)市場(chǎng)—汽需求量達(dá)740萬(wàn)。中國(guó)，業(yè)已經(jīng)歷過(guò)汽車(chē)保有量的激增期，將繼續(xù)增長(zhǎng)，駕乘共享模式有望大行其道。

新興市場(chǎng)將帶動(dòng)未來(lái)增長(zhǎng)：隨著人均收入的增長(zhǎng)，新興市場(chǎng)將會(huì)更大程度拉動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量。（數(shù)據(jù)來(lái)源：高盛全球投資研究院）

總結(jié)一下：

全球化的汽車(chē)行業(yè)革命在即�？萍际窃磩�(dòng)力，人口、監(jiān)管和環(huán)境因素共同作用。到2025年，汽車(chē)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將有巨大不同。

汽車(chē)：搭載高效的引擎、更輕量化的材料，采用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，汽車(chē)將會(huì)更智能、更高效。

汽車(chē)業(yè)：來(lái)自科技公司的新競(jìng)爭(zhēng)，以及逐步具備更低價(jià)更高科技零部件供應(yīng)能力的供應(yīng)商，整個(gè)行業(yè)將會(huì)演進(jìn)。

駕駛者：將以不同的方式看待汽車(chē)。駕乘共享日益普及，大家會(huì)更傾向于將車(chē)作為消費(fèi)媒體或通訊的空間。新興市場(chǎng)中這一部分消費(fèi)者的比例將有所提升。