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傳聞了近半年的北汽菲克(據稱北汽集團內部代號“BFC”)合資項目，預計還要繼續保持“傳聞”狀態。近日，《車壹條》從相關渠道打探到的最新消息是，因為外方合資伙伴在導入車型上的要價太高，北汽菲克合資談判已經陷入新一輪拉鋸戰中，正所謂開局容易收官太難。事實上，北汽與菲克計劃聯姻后國產大排量道奇SUV，從市場前景來看并不樂觀。

目前，北汽集團官方尚未就北汽菲克合資計劃的存在或最新進展，對外通報任何消息。據媒體此前披露的信息，北汽菲克合資項目原定將于去年11月簽約并對外發布，但事實上并沒有。

不僅如此，北汽集團官方還在今年1月份傳出這一消息時矢口否認，這樣的表態讓外界對其未來前景更增添了一份不確定性。說句實在話，如果真是好事將近，北汽應該從各個層面早就主動放風，以試探外界反應和引起媒體關注。而官方對此避而不談甚至矢口否認，那就得另外一番解讀了。

合資談判推進緩慢 國產道奇列入意向

有兩個外圍的信號在一定程度上佐證了目前“收官難”的現狀。一個是曾在北汽集團整車事業部任職，擔綱過昌河汽車副總經理的廖雄輝，上周宣布空降漢騰汽車任總經理，而在廖跳槽前，從北汽集團內部傳出的消息是，其肩負的神秘使命之一就是參與北汽與菲克前期合資談判。

如今，廖徹底出走北汽可以從一個側面佐證，北汽與菲克合資項目的談判短期內很難看到實質性突破的跡象。而另一個足以佐證的例證是，兩周前北汽官方宣布高層人事大換防，傳聞中有望調任北汽菲克合資項目任職的現任北汽股份副總裁蔡建軍，并未如傳聞中那樣如期換防。

接近核心人士的消息源告訴《車壹條》，撇開蔡建軍調崗傳聞的真實性不談，北汽與菲克合資項目沒有實質性進展，卻是不爭的事實。

“意向產品其實都已經定好，初步敲定的是兩款道奇品牌SUV車型，目前尚未確認克萊斯勒品牌是否引進北汽菲克國產。”一位接近北汽零部件供應商的消息人士透露，北汽此前已經國產過克萊斯勒，加上后者本身有競爭力又適合中國市場的產品不多，因此道奇與克萊斯勒雙品牌都依托北汽菲克項目實現國產的概率并不大。

據《車壹條》穿過人山人海打探到的最新消息，北汽與菲克初步定下的意向國產車型為：已經以進口方式在國內銷售的道奇中型SUV酷威，和從未抵達中國市場的大型硬派SUV車型——道奇Durango，這兩款產品已經納入到合資談判雙方意向導入國產的全新車型序列。據悉，Durango是道奇SUV家族中定位最高的旗艦SUV，和JEEP大切諾基誕生自同一車型平臺。

但問題是，圍繞以什么樣的價格引入到中國，北汽和菲克雙方據稱并未達成一致。翻譯成外交辭令，那就是“雙方充分交換了意見”。

距離此前傳聞的北汽菲克將于去年11月敲定合資事宜的說法，已過去了三個多月時間。壹條君仔細梳理媒體關于北汽菲克合資事宜的報道后發現，北汽菲克合資的消息從2016年9月已經開始流傳。當時的媒體報道稱，雙方合資談判已經在順利進行。

照此時間表，北汽與菲克其實早在去年9月份之前，就已經秘密展開合資計劃的談判。然而事實證明，在當下的時代背景下，北汽菲克合資項目談判進展起來并不順利。

其主要原因在于：第一，菲克集團對于是否將道奇品牌引入國產戰略上并不堅定，屬于典型的借坡下驢；第二，美國總統特朗普上臺后倡導制造業回流，菲克一旦要將真金白銀投入到中國的另一個整車合資項目中，極有可能引發特朗普政府的不滿；第三，基于此前的失利的北京吉普和國產克萊斯勒項目，菲克方面拿準了北汽急需一個新合資項目填補空余的產能，所以在要價上毫不含糊。

填補鎮江產能空虛 北汽上演“鳳求凰”

據此前媒體披露，在合資項目談判準備期，北汽集團高度重視這一合資項目的進展，并為其配備了一支陣容堪稱豪華的談判團隊。北汽菲克項目自去年年初開始籌備，整個項目由北汽集團戰略規劃部部長于立國牽頭部署，而副部長徐立民、原昌河汽車副總經理廖雄輝、原越野車研究院副院長張泉已全職調任到此項目中。

《車壹條》查閱公開資料后發現，北汽與克萊斯勒早在1983年就有過合作。雙方成立北京吉普汽車有限公司，以組裝、生產、改進克萊斯勒、切諾基、大切諾基車型為主，市場反響不錯。而后，中方提出的改進建議被美方消極對待，也讓以CKD(完全散件組裝)形式生產汽車的北京吉普公司陷入被動。后來盡管有北汽奔馳的加入，包括后續國產克萊斯勒300C，都無從改變北汽與克萊斯勒最終走向決裂。

如今，時隔多年之后，曾經分道揚鑣的北汽和克萊斯勒(現在為菲克聯盟)，又是因何機緣巧合重回談判桌前？

接近北汽集團高層的消息人士告訴《車壹條》，正如北汽其他許多要緊的項目并非出自戰略規劃，而是現實倒逼。北汽-菲克合資計劃的起因，也并非北汽基于自身集團戰略布局進行的選擇，而是北汽鎮江基地于2015年底正式投產后不得不面臨大量的產能閑置難題。“產能都上馬了，卻沒有足夠多可以量產的新車”。

按照這一說法，如果北汽菲克一旦啟動，落戶北汽鎮江基地將是大概率事件，目前耗資150億元打造、規劃年產30萬輛整車的北汽集團鎮江基地，率先投產的是北汽越野BJ20。2015年12月28日，北汽鎮江基地竣工暨BJ20第一輛整車下線儀式。但無奈BJ20產銷量尚不足以覆蓋現有產能，自身新產品輸出不夠的北汽股份，只能依托對外合資合作來解決“彈藥”問題。

這可能意味著，北汽集團比克萊斯勒更需要北汽菲克這個合資項目。但實事求是地說，這可能是個只顧眼前不顧長遠的昏招。畢竟，道奇品牌在中國市場的知名度不高，生拉硬拽把其拖入國產的泥潭，所謂強扭的瓜不甜。作為菲克集團執委會成員、菲克集團中國區COO的鄭杰，顯然對此早已心知肚明。

要不然，按照這位“女王”拼命三郎、雷厲風行的做事風格，早就把道奇扶上國產“快車道”，跟JEEP一樣開啟瘋狂“撈金”模式。不過，彼時的合資伙伴很可能不是傷痕累累的“舊愛”北汽，理論上的最佳拍檔應該是地處嶺南的“新歡”廣汽。