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北汽股份總裁李峰將調到北汽集團擔任副總經理，兼任北汽集團新技術研究院黨委書記、院長，并將協助集團董事長徐和誼分管北京汽車股份公司。

此外，北京奔馳高級執行副總裁陳宏良將出任北汽股份公司總裁；北京奔馳副總裁陳巍將出任北京奔馳高級執行副總裁；北京現代常務副總經理劉智豐將出任北汽鵬龍服務貿易股份公司總經理，從三級子公司升至二級子公司；原北汽威旺黨委書記陳桂祥將任北京現代常務副總經理，繼續負責營銷方面的工作。

“十三五”期間，智能化成為北汽集團的四大戰略之一。為加強智能化前瞻技術的布局，李峰不但在北汽股份、北汽福田、奇瑞、北京現代負責市場營銷時有搶眼的表現，他在研發領域同樣是一名好手，在北汽福田工作的時候其就曾任過研究院院長。

北汽集團對上述調整給出的解釋是，為了促進內部干部的交流，促進各平臺更好的發展，并對優勢資源進行整合。界面記者在向北汽股份、北京現代等集團子公司的多個公關部及總經辦求證上述消息時，均收到“尚未開始調整”的答復。

數據顯示，2016年北汽集團銷量280萬輛，同比增長15%。其中，合資品牌北京奔馳延續了一整年的強勢勢頭，全年同比增長27%。今年1月份，奔馳更以5.8萬的銷量笑傲第一陣營。長期以來，北京奔馳都是北汽集團利潤和營收的優質來源。

北京現代經過2016年一年的調整，雖然仍是表現平平，但至少今年的開頭沒有去年那樣難看。

不過，自主品牌則仍然是整個集團效益提升的最大難點。曾在進入全球500強企業榜單的前200名的時候，北汽集團董事長徐和誼就指出：“效益依舊是北汽和所有中國自主品牌車企的軟肋。”這個軟肋至少在今年1月還沒有彌補。

1月份，北汽共銷售汽車13.93萬輛，對比2016年1月銷售14.52萬輛，同比下降4.09%。值得注意的是，在北京奔馳表現絕佳的前提下，北汽整體銷量仍然下滑。這說明了自主品牌仍然在拖累整體銷量。

北京品牌（含紳寶、北京和威旺三個自主品牌）1月份共銷售17070輛，同比下降57.96%。其中，SUV下滑29.43%，轎車只賣出30輛，下跌98.68%。新能源汽車同樣銷量不佳，僅897輛，同比下跌47.85%。雖然新能源車受到政策波動的負面因素，但前兩者的不佳表現也已經能說明問題。

在長安、吉利、長城以及諸多其它自主品牌1月份普遍銷量上升時，北汽自主這樣的表現值得警惕。除了銷量規模，不少自主品牌甚至已經在走品牌高端化路線。而北汽自主在市場規模、研發實力和品牌價值上均不出彩。在忙完這陣人員調整后，該如何發展自主品牌是這家500強車企最需要考慮的事。