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通用電氣公司與法國賽峰飛機發動機公司合資的航空發動機制造企業CFM公司于2月14日宣布，其2016年全年發動機訂單量達到了2677臺，接近歷史最高價記錄。

這些發動機訂單中，包括876臺CFM56發動機（民用、軍用及備發）和1801臺LEAP發動機（包括承諾訂單及備發）。這兩種型號的航空發動機分別為目前主流以及新一代單通道干線客機所選用的動力來源。

CFM方面透露，公司在2016年一共生產了1665臺 CFM56 發動機，并交付了77 臺 LEAP 發動機。其中作為下一代單通道干線飛機主要動力之一的LEAP-1A在去年8月由土耳其飛馬航空投入運營，這也是民用航空發動機競爭全面進入新一代機型的標志。

新一代單通道干線飛機的發動機競爭將主要在CFM的LEAP和普惠公司的GTF兩個系列的產品之間展開。

LEAP系列發動機比CFM56系列發動機在燃油效率、排放和噪音方面將實現兩位數的改善，這一型號的發動機也是目前唯一能夠為波音、空中客車以及中國商飛三家公司的單通道干線客機提供動力配套的產品。其中LEAP-1A是A320neo系列飛機的備選發動機；LEAP-1C是中國商飛C919飛機唯一來自西方的發動機；LEAP-1B是波音737MAX飛機的唯一動力裝置。

中國商飛也已經在去年接收了LEAP-1C發動機，并在今年早些時候在C919機型上點火成功，預計該機型將在今年上半年首飛，這也是中國再一次嘗試在干線飛機制造領域挑戰波音和空中客車兩巨頭。

CFM表示，在2016年開始將生產任務從前一代CFM56系列開始向LEAP系列過渡，并開始逐漸減少CFM56的產量，預計將在2020年完成生產的全面轉型。

CFM方面預計LEAP發動機年產量將超過2000臺。在未來數年內，CFM將繼續生產CFM56 備用發動機以支持現役機隊，并將計劃繼續生產CFM56備件至2045年左右。

CFM新任總裁兼CEO 蓋爾 . 梅厄斯特（Gal M heust）表示，“在生產上，增產和轉型已步入軌道，一切進展非常順利。”