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目前，汽車(chē)空調(diào)正在向著輕量化、高效化且滿足電動(dòng)車(chē)方向發(fā)展，由提升性能到提升效率上進(jìn)行轉(zhuǎn)變，這就勢(shì)必會(huì)引起關(guān)鍵部件、設(shè)計(jì)工藝和材料應(yīng)用等方面的變化。

汽車(chē)業(yè)的高速發(fā)展，帶動(dòng)了汽車(chē)空調(diào)市場(chǎng)需求持續(xù)大幅增長(zhǎng)。然隨著消費(fèi)升級(jí)及節(jié)能減排政策縮緊，促使汽車(chē)空調(diào)技術(shù)不斷改進(jìn)和完善，汽車(chē)空調(diào)已不再是單純的用于制冷制暖，而是涉及到節(jié)能環(huán)保、車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量，同時(shí)又要滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求等。同時(shí)隨著新能源車(chē)的發(fā)展，會(huì)影響到電量的分配和續(xù)航里程。新的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)下，汽車(chē)空調(diào)將面臨新一輪升級(jí)和變革。

汽車(chē)空調(diào)技術(shù)發(fā)展變化及發(fā)展走向
近期，記者針對(duì)目前汽車(chē)空調(diào)發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢(shì)及升級(jí)解決方案等采訪了吉利、長(zhǎng)安等車(chē)企相關(guān)專(zhuān)家，對(duì)于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)上的變化和未來(lái)發(fā)展走向，專(zhuān)家們觀點(diǎn)主要總結(jié)為以下幾個(gè)方面：

1、 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和消費(fèi)升級(jí)使人們對(duì)于空調(diào)的要求越來(lái)越高。如制冷制熱的時(shí)間要進(jìn)一步縮短；智能調(diào)控的應(yīng)用；之前是單溫區(qū)，現(xiàn)在要求雙溫區(qū)或多溫區(qū)……，要兼顧到消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

2、 汽車(chē)空調(diào)有幾個(gè)部件如空調(diào)壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)扇是產(chǎn)生NVH問(wèn)題的源頭，而此問(wèn)題也是市場(chǎng)抱怨的焦點(diǎn)，目前這一情況已經(jīng)得以改善。

3、 隨著人們對(duì)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的關(guān)注度提高，近年越來(lái)越多的空氣凈化技術(shù)在實(shí)車(chē)上進(jìn)行搭載，改善舒適度和清潔度將是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)方向。

4、 空調(diào)作為車(chē)內(nèi)“能耗大戶”，占發(fā)動(dòng)機(jī)功率的20%，在燃油限值日益苛嚴(yán)下，如何降低功耗，讓燃油更經(jīng)濟(jì)對(duì)于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)將是一大挑戰(zhàn)。輕量化、高效節(jié)能成為企業(yè)關(guān)注重點(diǎn)。

5、 電動(dòng)車(chē)的發(fā)展對(duì)汽車(chē)空調(diào)來(lái)說(shuō)又是一大新的課題。有民間組織曾測(cè)試零攝氏度開(kāi)空調(diào)和不開(kāi)空調(diào)情況下，續(xù)航里程下降的幅度在50%左右，因此在采暖制冷情況下如何提高續(xù)航里程的問(wèn)題有待解決。

整體來(lái)說(shuō)，汽車(chē)空調(diào)正在向著輕量化、高效化且滿足電動(dòng)車(chē)方向發(fā)展，由提升性能到提升效率上進(jìn)行轉(zhuǎn)變，這就勢(shì)必會(huì)引起關(guān)鍵部件、設(shè)計(jì)工藝和材料應(yīng)用等方面的變化。

高效空調(diào)促使新工藝及新材料開(kāi)發(fā)和應(yīng)用

目前，歐美一些國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)法規(guī)鼓勵(lì)高效空調(diào)技術(shù)的應(yīng)用。日本也在研究類(lèi)似制度法規(guī)，我國(guó)汽車(chē)空調(diào)協(xié)會(huì)近年一直主張和呼吁高效空調(diào)相關(guān)鼓勵(lì)制度，然因諸多原因進(jìn)展不是很順利，不過(guò)迫于節(jié)能減排壓力，車(chē)企在此方面已經(jīng)開(kāi)始著手和努力，不斷嘗試采用新的工藝、設(shè)計(jì)、材料等。

汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)主要有以下幾個(gè)部件組成：汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流膨脹結(jié)構(gòu)、蒸發(fā)器、管路。以上汽車(chē)空調(diào)核心部件中，能耗提升主要體現(xiàn)在壓縮機(jī)和冷凝器上。

在壓縮機(jī)上，目前已有車(chē)企借鑒家用空調(diào)“變頻”節(jié)能原理，對(duì)其進(jìn)行“變排量控制”，使之處于最佳的轉(zhuǎn)速狀態(tài)，從而提高能效比。而對(duì)于冷凝器，據(jù)介紹，因該部件對(duì)空調(diào)的能效影響較大（達(dá)40%），在效率提升空間上相對(duì)也比較大，目前一些新的工藝和技術(shù)手段正不斷被研發(fā)和應(yīng)用。

世界上唯一一家專(zhuān)注于熱傳輸軋制鋁材的公司——格朗吉斯（Gr?nges）發(fā)布了一份《汽車(chē)空調(diào)冷凝器技術(shù)白皮書(shū)》，該白皮書(shū)中提到了目前行業(yè)內(nèi)較為推崇的冷凝器折疊扁管技術(shù)，我們采訪期間了解到：與目前通常采用的擠壓扁管不同，折疊扁管充分利用多層復(fù)合材料的性能優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)管壁減薄；且內(nèi)部流道可不完全隔絕，以提升換熱效率。值得一提的是，該工藝對(duì)生產(chǎn)場(chǎng)地要求較低，設(shè)備投資相對(duì)較小。不過(guò)，因?yàn)楣鼙跍p薄，該工藝對(duì)材料的可靠性、成型及耐腐蝕性等對(duì)提出了更高要求。格朗吉斯鋁業(yè)（上海）有限工程師徐坤豪表示，“在防腐機(jī)理方面，采用折疊扁管的冷凝器與擠壓管有明顯差異，不會(huì)發(fā)生翅片脫落。又因?yàn)檐堉茝?fù)合鋁材相比擠壓鋁材防腐性能及強(qiáng)度有較大提升，根據(jù)我們的計(jì)算，實(shí)現(xiàn)相同的產(chǎn)品特性，折疊扁管壁厚可以減薄25%左右。”據(jù)悉，目前該司所開(kāi)發(fā)的新一代翅片合金SSR可以解決翅片減薄后的釬焊難題。此外，徐坤豪表示，折疊扁管還可以搭配非復(fù)合翅片使用，進(jìn)一步降低冷凝器制造成本。

新能源車(chē)發(fā)展引發(fā)空調(diào)技術(shù)新變革

除了傳統(tǒng)的節(jié)能減排技術(shù)外，新能源車(chē)尤其是電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，對(duì)于空調(diào)的設(shè)計(jì)亦提出較大挑戰(zhàn)， 因采暖方式不同，空調(diào)的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、理念亦發(fā)生較大變化，迫使企業(yè)不得不采取新的解決方案。

針對(duì)電動(dòng)車(chē)開(kāi)空調(diào)情況下所導(dǎo)致的熱量損失，家用空調(diào)中的熱泵技術(shù)被引用到了汽車(chē)空調(diào)上。長(zhǎng)安汽車(chē)空調(diào)研究所所長(zhǎng)游典指出，熱泵技術(shù)將是汽車(chē)空調(diào)的一個(gè)大的趨勢(shì)，但是目前有很多技術(shù)難題還在攻克中，需要一定時(shí)間。此外，其表示，無(wú)論是混動(dòng)汽車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)，控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度會(huì)大大增加，因?yàn)楣こ處熞�精確的計(jì)算花一度電如何達(dá)到較高的利用率或者要考慮怎么將綜合的能量回收起來(lái)為我所用等。“現(xiàn)在提到最多的一個(gè)詞是熱管理，也即是將空調(diào)系統(tǒng)和動(dòng)力總成放在一起統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，變成整車(chē)的熱管理系統(tǒng)，未來(lái)空調(diào)系統(tǒng)會(huì)被熱管理系統(tǒng)包含其中，而熱管理系統(tǒng)跟整車(chē)的關(guān)聯(lián)度也會(huì)越來(lái)越緊密，重要程度會(huì)高度凸顯。”

而上海交通大學(xué)制冷與低溫工程研究所陳江平教授在接受蓋世汽車(chē)記者采訪時(shí)表示，電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)方面，冷凝器的改動(dòng)較大，需要單獨(dú)開(kāi)發(fā)。當(dāng)采用熱泵供暖時(shí)，冷凝器原有的功能發(fā)生變化——制冷的時(shí)候要當(dāng)冷凝器用，制熱的時(shí)候要當(dāng)蒸發(fā)器用，這就導(dǎo)致里面的換熱結(jié)構(gòu)、流道布局跟之前完全不同。此外，設(shè)計(jì)思路也會(huì)有差異，單做冷凝器的時(shí)候是對(duì)外散熱，設(shè)計(jì)思路是越來(lái)越緊湊，翅片排的越來(lái)越密，而做蒸發(fā)的時(shí)候排密則會(huì)結(jié)霜。

綜上所述，汽車(chē)空調(diào)未來(lái)不再僅僅是為人們提供舒適性的車(chē)用配置，節(jié)能減排形勢(shì)所迫及汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，給予較大技術(shù)挑戰(zhàn)的同時(shí)也使其面臨更多的提升空間和機(jī)遇。在去年9月舉辦的第九屆Gr?nges技術(shù)研討會(huì)上，來(lái)自各大主機(jī)廠、零部件企業(yè)以及材料供應(yīng)商等，對(duì)此進(jìn)行了積極的探討，并分享了相關(guān)最新解決方案，而部分專(zhuān)家亦呼吁，希望行業(yè)能夠多些合作，少些惡性競(jìng)爭(zhēng)，共促行業(yè)快速、健康、持續(xù)發(fā)展。