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北京現代以大約1萬輛的優勢領先東風日產位居合資車企銷量排名第四位，而2015年同樣排名第四的北京現代比東風日產年銷量多出大概4萬輛。在銷量增長率上，北京現代不及東風日產。

幾年來，東風日產與北京現代銷量彼此接近，不相伯仲，誰能坐到合資車企第四一直頗具懸念。

2016年是北京現代繼2013年之后，連續第4年年銷過百萬輛，東風日產則是第2年銷量破百萬。同時，這一年，北京現代和東風日產雙雙邁過800萬輛的門檻。

在SUV市場，東風日產旗下NISSAN品牌SUV表現突出，新樓蘭、新奇駿、新逍客“三劍客”累計銷售34萬輛，同比增長45%。東風日產市場銷售總部副總部長陳昊曾表示，SUV仍是東風日產的發力重點，“在增速最快的市場東風日產絕不落后”。

而北京現代銷售SUV車型38.5萬輛，同比增長30%，再次奪取合資車企SUV銷量冠軍。同時，北京現代年度D+S占比也首次超過50%。但相比之下，北京現代舊車型銷量下滑明顯，市場份額提升困難。

值得注意的是，2016年東風日產和北京現代的增長率都沒有趕上中國車市19%的整體增速。

2017年，東風日產旗下合資自主品牌啟辰將獨立，走過百萬輛東風日產銷量持續攀升又面臨一個挑戰。屆時，東風日產和北現代的第四之爭將又是一場好戲。

東風日產：穩健經營 價值驅動

全年銷售汽車突破113萬輛，同比增長10.9%，其中NISSAN品牌100萬輛。

NISSAN品牌中，SUV表現突出，新樓蘭、新奇駿、新逍客“三劍客”累計銷售34萬輛，同比增長45%。

其中，新奇駿銷售18萬輛，同比增長11.7%；逍客連續9個月銷量過萬輛，2016年12月終端銷量達1.6萬輛，同比增長139%，其全年累計銷量14萬輛，同比增長124%。

西瑪、新藍鳥及新生代TIIDA，三款車全年累計銷量12.6萬輛，同比增長67.7%。

其中，2016年12月藍鳥銷量逾萬輛，同比增長42%。2016年新天籟銷量逾9萬輛，軒逸全年銷量更是突破36.3萬輛，每月平均銷售3萬多輛。

合資自主啟辰品牌達11.7萬輛，啟辰T70（含T70X）銷量接近7萬輛。

2015年，東風日產高質量完成年銷售100萬輛的目標。此前三年，它連續沖刺年銷100萬輛未果。這一次，不僅產銷雙雙過100萬輛，而且銷售方面給用戶交車數量大于經銷商提車2萬輛。是謂高質量。

2016年12月26日，東風日產在花都二工廠慶祝第800萬輛汽車全新藍色NANLIA藍鳥下線。5天后，全年銷量出爐：累計批發量112萬輛，同比增長11.9%。零售量突破113萬輛，同比增長10.9%——超額完成全年108萬輛目標。

其中，NISSAN品牌突破100萬輛，同比增長12.8%。這意味著東風日產已牢牢站穩百萬輛銷量根基。但是顯然，800萬輛的內涵并不止于此。

2012年“釣魚島”事件導致東風日產銷量大幅度下滑，出現了企業銷量史上第一次同比大幅下跌，當年沖擊百萬銷量的夢想也隨之破滅。

當時，“唯快不破”的東風日產醞釀系列變革，但隨后兩年沖擊百萬輛未果。東風日產再次確立了2015年完成百萬銷量的目標。

2016年，東風日產進一步明確，一個企業要有未來，靠性價比打天下，一定走不遠，一定長不大。為此，強調穩健經營（即客戶至上、渠道健康和品牌年輕化），用心發展（即在800萬輛整車積累的基礎上布局智能出行、智造品質和智享體驗）。

為幫助經銷商提高收益率，東風日產專門推出一套大數據系統，分車型，分區域，甚至細分到每個城市。針對那些尚有改善空間的經銷商，東風日產還聘請第三方公司，到店里進行為期半年的跟蹤和培訓。至2016年，這種培訓方式已在全國35家4S店實施。結果，問題店數量下降15%。

東風日產乘用車公司副總經理周先鵬認為，隨著這些年東風日產前端體系能力一步步落地，東風日產正在向價值驅動型企業發展。

2017年將在智能駕駛技術上有更多布局，客戶年提升到2.0時代，同時，品牌年輕化戰略升級為3.0時代。

北京現代：目標達成，喜憂參半

全年累計銷量114萬輛，同比增長7.5%，完成年初112萬輛目標，但增長幅度低于車市整體。

在華累計銷量突破800萬輛，4年前年銷量便突破100萬輛，歷經快速發展的北京現代卻沒有像大眾、通用那般繼續向200萬輛邁進。

始終徘徊在百萬級關口的北京現代喜憂參半。

喜的是，2016年上市的新車對銷量帶動作用明顯；憂的是，舊車型銷量下滑明顯，市場份額提升困難。

SUV與A級車貢獻了最大增量,B級車略有下滑。12款在售車型中，悅納、朗動、領動、名圖、途勝5款月均銷量過萬。

得益于領動上市及途勝的良好表現，北京現代近年來一直強調的D+S比例（中高級車+SUV在所售車型中的比例）首次超過50%。

SUV年銷量38.5萬輛，同比增長30%，占整體銷量比例的34%，表現最好的全新途勝全年銷售176687輛，其中12月銷售21812輛，同比增長62.7%。ix25及ix35銷量分別為113468輛和71938輛，前者同比增長22.4%，后者下降32%，在與本田CR-V、別克昂科威等的競爭中已處于下風。

轎車方面，悅納上市兩個半月共銷售40389輛，市場表現搶眼，朗動全年銷售253804輛，2016年3月上市的領動全年銷售132210輛，三款車型價格覆蓋7萬-15萬元，是北京現代轎車市場的主力，銷量之和占整體銷量的37.4%。

B級車領域，名圖全年銷售148254輛，同比下降4.1%，1.6T版本為名圖主銷車型占全部銷量近45%。購置稅政策的調整，加上豪華品牌進一步下探、自主品牌上攻的雙重擠壓，今年北京現代在B級車領域壓力會更大。

2016年，北京現代從4月份開始連續6個月銷量同比增長，但在10月份，行業普漲的形勢下，銷量僅9萬輛，環比下降13.6%，直觀從銷量看，舊車型銷量下滑是主要原因。產品表現此消彼長，無法齊頭并進，是全年增長并不強勁的重要因素。

產能30萬輛的滄州工廠于2016年10月投產，算上即將完工的重慶工廠，北京現代的產能逼近170萬輛。主拼“性比價”的韓系品牌，面對近兩年自主品牌的崛起受影響較為明顯。提升品牌溢價能力，打造富有競爭力的體系是北京現代未來幾年的重點工作。

渠道方面，北京現代堅持實體店的下探和擴張，按照規劃在2020年前，將實現4S店、特約店、衛星店1000+1000的渠道擴展。

2016年10月，北京現代高層進行了人事調整，現代汽車營銷本部長、副社長張元新接替李丙晧出任北京現代汽車有限公司總經理。張元新曾任現代汽車西班牙法人長、土耳其工廠法人長、海外銷售事業部長。