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據(jù)外媒報道，特斯拉超級電池工廠在新年第一周開始量產(chǎn)，這可能標志著全球能源存儲行業(yè)的一個轉(zhuǎn)折點。

特斯拉超級電池工廠一角

超級電池工廠生產(chǎn)的電池將用于特斯拉Model 3電動汽車和該公司儲能系統(tǒng)中。特斯拉預測，到2018年，它將每年生產(chǎn)35吉瓦的鋰離子電池，相當于全球其余產(chǎn)能的總和。換句話說，這一家工廠將使全球明年的電池產(chǎn)能翻番。

直到目前，電池生產(chǎn)一直由美國以外的公司主導。去年，約88%的電池產(chǎn)于中國、韓國和日本，主要廠商包括LG化學和三星。隨著超級電池工廠開始量產(chǎn)，該市場份額分布將猛烈改變。

這種大幅度的電池產(chǎn)能增加當然將導致電池成本降低。隨著自動化、標準化、規(guī)模效應和技術水平不斷提升，以及每瓦時產(chǎn)能的資本投入不斷降低，整個行業(yè)的成本很可能降低。

最終結(jié)果可能是，電動汽車的價格在未來幾年變得更低。據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，電池價格在去年下降了22%，預計今年將繼續(xù)下滑15%至20%。

全球電池產(chǎn)能翻倍不僅會加速電動汽車市場的發(fā)展，還將使另一個行業(yè)迎來大牛市，那就是鋰行業(yè)。據(jù)《金融時報》稱，一輛電動汽車使用的鋰是智能手機的4800倍，因此電動汽車采用率提升將導致鋰供應十分緊張。研究公司晨星機構(gòu)稱，全球鋰需求到2025年的年復合增長將達16%，是過去一個世紀以來所有商品中最快的增長率。

鋰價格去年暴漲了60%，過去三年來已經(jīng)漲了兩倍。雖然全球只有四家主要的鋰礦商，但更小型的礦商正開始增多。一些出現(xiàn)在了內(nèi)華達州，這里擁有豐富的鋰資源（特斯拉選址于此并非巧合）。《金融時報》稱，并不存在全球鋰儲備短缺的情況，但開采這些鋰是一個技術難題，這意味著鋰礦商可能很難跟上市場需求。

鋰供應將是增加電池產(chǎn)能的關鍵限制因素，而電池產(chǎn)能增加將在很大程度上決定新電動車型的推出。上個月，美國的電動汽車銷售創(chuàng)了歷史新高，達到了25000輛，仍僅占當月汽車總銷量的不到1%。不過，美國電動汽車的銷量增長十分迅速，2016年較之前一年增長了37%。未來幾年，特斯拉超級電池工廠將進一步刺激電動汽車的銷售。