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美媒稱，中國的電動汽車革命已經(jīng)展開。通過以新能源汽車替代汽/柴油車，中國正在大力實施一項將重塑全球汽車行業(yè)的計劃。

據(jù)美國《華爾街日報》網(wǎng)站10月11日報道，一場旨在控制機器人科學、醫(yī)療設(shè)備和人工智能等未來行業(yè)的大規(guī)模競爭已經(jīng)展開。在新能源車領(lǐng)域，中國牢牢地掌握了主動權(quán)。

報道稱，中國在電動汽車行業(yè)的目標是在國內(nèi)市場上趕超外國汽車生產(chǎn)商，并成為出口大國。中國目前是全球最大的汽車市場。中國曾努力追趕西方和亞洲的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商，但未能成功，現(xiàn)在中國正傾盡全力發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。

中國政府已表示，正在研究未來淘汰汽/柴油車的舉措，但沒有透露具體實施時間。不過，對于未來誰將贏得對中國購車者的爭奪戰(zhàn)，中國政府的目標則明確無誤：關(guān)于如何在高新產(chǎn)業(yè)占據(jù)主導地位的《中國制造2025》計劃稱，到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車在國內(nèi)市場所占份額要達到70%以上。

奧地利汽車工業(yè)咨詢公司AVL List GmbH中國業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官邁克爾·拉斯克稱，事實上，中國的真正意圖是加速技術(shù)引進，從而發(fā)展中國所稱的“戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)”并吸引全球供應(yīng)鏈來華，這很聰明。

報道稱，但中國也不是勝券在握。盡管電動車在中國的銷售如火如荼，中國的充電樁數(shù)量也已超過美國，但懷疑人士指出，目前來看只有豐厚的補貼才能促使消費者買電動車。而電池技術(shù)也剛剛起步。

但是當初中國瞄準太陽能產(chǎn)業(yè)時，類似的懷疑論調(diào)也曾出現(xiàn)過。不過，中國在提高太陽能板性能并利用規(guī)模經(jīng)濟降低生產(chǎn)成本之后，現(xiàn)已在這個產(chǎn)業(yè)占據(jù)主導地位。此外中國智能手機品牌也已將蘋果公司拉下中國市場的神壇，以低得多的價格提供質(zhì)量相當?shù)氖謾C。中國智能手機品牌還奪取非洲和中東的新興市場，并進入歐洲市場。

電動汽車行業(yè)為何會不同？中國主要私募股權(quán)公司之一啟明創(chuàng)投的創(chuàng)始人加里·里謝爾指出，重要的一點是，就機械結(jié)構(gòu)而言，電動汽車比傳統(tǒng)汽車簡單得多；中國車已經(jīng)很結(jié)實，外觀也很漂亮。中國還是全球最大的電池生產(chǎn)國。

報道稱，在電動汽車領(lǐng)域，中國的國家規(guī)劃機構(gòu)看到一個能夠扭轉(zhuǎn)一個挫折的機會。

日本和韓國花費20年時間建立了世界級的汽車產(chǎn)業(yè)；而經(jīng)過40年中國仍未達到這一水平。中國政府最初的想法是邀請幾家全球汽車生產(chǎn)商與中國國有公司成立合資企業(yè)，引進外國公司的技術(shù)。不過，國有汽車巨頭基本滿足于從與通用汽車、福特和豐田等公司建立的合資企業(yè)中獲取利潤。這些外國汽車生產(chǎn)商提供大部分設(shè)計和技術(shù)。

通用汽車部分車型是與其上海合作伙伴在當?shù)毓餐�開發(fā)的，不過其他廠商則不那么愿意轉(zhuǎn)移技術(shù)，不希望將他們最寶貴的技術(shù)機密拱手相讓。

報道稱，中國政府不希望重蹈覆轍。中國汽車市場已經(jīng)從2000年約200萬輛發(fā)展到去年的超過2400萬輛，其中大約35萬輛為插電式汽車。在加快電動車生產(chǎn)的需要以及投資研發(fā)行政命令的促使下，全球領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)商別無選擇，只能將他們至關(guān)重要的技術(shù)向中國轉(zhuǎn)移。

中國政府發(fā)展電動車的另一個考慮是環(huán)境問題。

答案就是電動化。中國在全球汽車銷量中的占比已經(jīng)達到三分之一，并且其國內(nèi)市場有望再增長一倍。但目前中國市場的人均汽車保有量仍遠低于美國，這也是為什么電動汽車會成為中國引領(lǐng)全球工業(yè)浪潮雄心的代表。

報道認為，中國的動向?qū)⒂绊懭�球汽車產(chǎn)業(yè)。全球生產(chǎn)的汽車將有越來越多被打上“中國制造”的標簽。