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鳳凰汽車評論 走出國門，進(jìn)入歐美國際汽車市場是所有自主品牌的夢想，這意味著自主品牌的發(fā)展真正進(jìn)入到了一個(gè)新的高度，一個(gè)需要靠一定的品牌力來實(shí)現(xiàn)的發(fā)展高度。

借助于國內(nèi)龐大的消費(fèi)市場，中國汽車品牌銷量已持續(xù)走高，來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車市場占有率已經(jīng)從2014年的38.31%快速上升至2016年的43.24%。自主品牌開始崛起已成全行業(yè)的共識。

在市場越發(fā)成熟的時(shí)候，自主品牌們越來越成熟了，而這份成熟來自于十余年努力向前的結(jié)果。面對曾經(jīng)遙遠(yuǎn)的合資品牌，我們正在慢慢靠近，在全世界的巨頭拿出看家本領(lǐng)之時(shí)，自主品牌也將真正與全世界的巨頭們“爭食”。

多年來，自主品牌的研發(fā)團(tuán)隊(duì)們紛紛也在海外設(shè)立研發(fā)中心和造型中心，借助全球資源做強(qiáng)自主品牌。與此同時(shí)，中國汽車品牌“走出去”的進(jìn)程也在逐漸加快，提升國際影響力以及融入全球市場體系的愿望十分強(qiáng)烈。

做一枚“先鋒棋”

創(chuàng)辦于1897年的法蘭克福車展，不僅是時(shí)間最早的車展，也是目前規(guī)模最大的車展，素有車界“奧運(yùn)會”之稱。

德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月12日下午，奇瑞汽車攜旗下4款車型和3大動(dòng)力總成首次亮相法蘭克福， 在奇瑞汽車發(fā)布全新高端產(chǎn)品系列“EXEED”以及系列的首款車型EXEED TX之后的幾個(gè)小時(shí)內(nèi)，奇瑞汽車的展臺上站滿了人，這其中的絕大多數(shù)是外國人。

這些來自歐洲各個(gè)國家的媒體同行，停留在這款來自“東方”的車型旁邊，拍照、評述、反復(fù)審視，與之出現(xiàn)的“連連點(diǎn)頭”、“指指點(diǎn)點(diǎn)”等動(dòng)作也時(shí)有發(fā)生，能看得出，他們對這款車的興趣很濃，這些國外的媒體對Exeed TX這款車型進(jìn)行反復(fù)審視，不肯放過任何一個(gè)細(xì)節(jié)。

第二天，來自英國的權(quán)威汽車媒體《auto express(汽車快報(bào))》報(bào)道說，“Exeed TX為歐洲市場展示了一種全新設(shè)計(jì)語言”。

對待“新生事物”，總是要先從外部開始，尤其是在陌生的地域里。

作為中國自主品牌中首個(gè)面向全球用戶、以歐洲市場為突破點(diǎn)的高端產(chǎn)品序列，“EXEED”品牌的背后是奇瑞為之打造的全新的平臺架構(gòu)、全新的外觀設(shè)計(jì)語言、全新的動(dòng)力系統(tǒng)以及全新的智能互聯(lián)技術(shù)。

正如奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理陳安寧在接受德國知名媒體《Frankfurter Rundschau》采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)：“我們不是廉價(jià)品牌！”

根據(jù)奇瑞規(guī)劃，EXEED高端品牌系列規(guī)劃了5座A+級SUV、7座中級SUV、B級轎車、A+級轎車等在內(nèi)的多款車型。

這一步，源于多年積累

邁出進(jìn)軍歐洲市場這一步是奇瑞多年技術(shù)沉淀和海外開拓的雙向積累所致。

多年來，以“V”字型正向研發(fā)體系為基礎(chǔ)的奇瑞通過1.0時(shí)代的技術(shù)沉淀，到2.0時(shí)代的產(chǎn)品創(chuàng)新，再到如今3.0階段的創(chuàng)新成果，奇瑞從產(chǎn)品、技術(shù)、戰(zhàn)略等多方面展示了奇瑞20年來的積累成果。

同時(shí)，從2001年10月，打開敘利亞合作的大門至今，奇瑞已累計(jì)出口近130萬輛汽車，占中國汽車出口量的1/3。奇瑞的車型產(chǎn)品銷往80多個(gè)國家和地區(qū)，擁有近1500家海外銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并且在海外建立了10個(gè)生產(chǎn)基地。

在奇瑞連續(xù)14年保持中國品牌乘用車出口銷量第一的成績之后，謀求更大、更高端的全球市場將是必然之舉。此次奇瑞亮相法蘭克福車展，也是為完成“全球戰(zhàn)略”版圖上門檻最高、最重要的那幾塊拼圖做準(zhǔn)備。

在一篇來自德國知名媒體《Frankfurter Rundschau》的報(bào)道中表示，在中國汽車品牌吹響進(jìn)軍歐洲的號角中，奇瑞最有可能成功，原因在于，在中國所有擁有出口業(yè)務(wù)的汽車生產(chǎn)企業(yè)中，奇瑞是出口冠軍。在奇瑞汽車每年生產(chǎn)的約70萬輛車中，約有將近四分之一的車從中國銷往國外。

近年來，奇瑞車型在全球范圍內(nèi)率獲大獎(jiǎng)，2013年，奇瑞TX概念車榮獲日內(nèi)瓦車展“年度最佳概念車設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”；瑞虎5入圍智利“2014年度最佳SUV車型”；在法國益普索發(fā)布的《2015年中國乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》中，艾瑞澤7在200多款車型中排名第12位。

于此同時(shí)，奇瑞汽車的企業(yè)影響力也在全球范圍內(nèi)持續(xù)攀升，在國務(wù)院新聞辦組織主辦的“最佳海外形象”企業(yè)調(diào)研中，奇瑞汽車已連續(xù)兩年蟬聯(lián)中國制造業(yè)企業(yè)第一，成為中國工業(yè)在海外的一張“移動(dòng)名片”。

前路，并不平坦

按照奇瑞的國際化“三步走”戰(zhàn)略，奇瑞計(jì)劃在3-5年后進(jìn)入歐美主流市場，其中進(jìn)入歐洲市場是第一步。歐美市場是高度成熟的汽車市場，有著嚴(yán)苛的安全性和環(huán)保性標(biāo)準(zhǔn)。在這樣一個(gè)強(qiáng)者如云的市場中謀求更大發(fā)展，奇瑞所面臨的挑戰(zhàn)并不小。

首先，一個(gè)的實(shí)質(zhì)問題——“中國制造”品牌的全球化之路要怎么走？

對于自主品牌來說，具有全球化的戰(zhàn)略布局還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，真正進(jìn)入市場靠的是全球化的產(chǎn)品質(zhì)量。

作為奇瑞3.0戰(zhàn)略的開山之作，EXEED是奇瑞順應(yīng)當(dāng)前消費(fèi)升級趨勢，瞄準(zhǔn)國內(nèi)中高端和國際主流市場，按照全球標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的高端產(chǎn)品系列，而EXEED TX車型也集中體現(xiàn)了奇瑞3.0產(chǎn)品的“優(yōu)秀基因”。

比如，新車整體造型詮釋了奇瑞“Life in motion”(生•動(dòng))的設(shè)計(jì)理念，具有辨識度和家族化特征；新車搭載奇瑞第三代1.6TGDI+7DCT的“白金級”動(dòng)力組合，百公里加速低于10秒；EXEED TX是奇瑞旗下首款具有人工智能特征的產(chǎn)品，擁有70+語言識別的智能語音交互、AR導(dǎo)航、人臉識別等諸多“黑科技”。

陳安寧在接受媒體采訪時(shí)說，奇瑞希望EXEED系列車型能與全球主流車企品牌在歐美市場中同臺競技，并嘗試進(jìn)行超越。

此外，汽車賣回到“誕生地”，除了產(chǎn)品質(zhì)量要過硬之外，企業(yè)文化認(rèn)同也是一個(gè)非常重要的方面。如何講好中國故事，實(shí)現(xiàn)不同國度之間的文化共鳴？如何尋求共同價(jià)值觀，擴(kuò)大企業(yè)的品牌力也是十分關(guān)鍵的。

近年來，奇瑞通過贊助智利國家足球隊(duì)、阿根廷足球聯(lián)賽，支持伊朗體育事業(yè)等創(chuàng)新營銷模式，以及在海外市場全面支持教育、災(zāi)難救援等公益項(xiàng)目，使奇瑞在海外市場的知名度顯著提升，如何將上述成功案例在歐美市場中成功移植并實(shí)現(xiàn)傳播效果，是奇瑞需要提前思考和布局的關(guān)鍵點(diǎn)。

當(dāng)外媒不吝溢美之詞贊譽(yù)這家來自中國的汽車品牌之時(shí)，這枚中國汽車品牌的“先鋒棋”已經(jīng)成功的邁出了第一步。

隨著國力的日益提升和民族自信，“中國制造”的也將盡快的在國際市場中收獲應(yīng)有的尊重。正如奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在接受媒體采訪時(shí)所說：“中國市場是世界市場，我們希望世界市場也是中國汽車企業(yè)的市場，我們要把美元、歐元賺回去。”